[發明專利]并聯高架路的曲折形島式站臺

在審

• 申請號: 202010488082.4
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN111549597A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 田耕
• 申請（專利權）人: 田耕
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

并聯高架路的曲折形島式站臺，屬于城市交通及城市規劃技術領域。要解決：用地鐵引導城市擴張，將造成過度聚集、職住分離、交通擁堵等城市病；用并聯高架路引導城市擴張，并聯高架路太寬，難以在舊城區建設的問題。技術方案是：并聯高架路的曲折形島式站臺分為三段，中間曲折段的兩端分別連接兩個直線段。采用曲折形島式站臺的并聯高架路較窄，便于選線、拆遷量少、工程量小、成本低。用并聯高架路構成公共交通環狀通道，連接新、舊城區，引導城市擴張，構成環狀城市；公交快車速度快，公交慢車停站間距小，快慢車配合，步行環境好，公共交通優勢明顯。環狀城市的聚集規模大，資源共享、職住平衡效果好，房價均衡，利于就業，節能減排效果明顯。

(一)技術領域

本發明涉及城市交通及城市規劃技術領域，具體地說是：并聯高架路的曲折形島式站臺。

(二)背景技術

聚集是人們對城市的最主要需求。地鐵、各種軌道交通促進了城市功能的聚集，是大城市最主要的公共交通方式。倫敦、紐約、東京、巴黎、北京、上海等世界大城市都是用地鐵引導城市擴張的。但是，地鐵的站間距離大、平均時速低、乘客的門到站用時長、候車用時長、換乘用時長，地鐵在促進城市功能聚集的同時，也促進了職住分離。與小汽車相比，地鐵等城市公共交通缺乏比較優勢，是小汽車上路多、交通擁堵等城市病的根源；地鐵是通勤在途時間過長、網格式路網造成步行環境差等城市病的根源；地鐵促進了房價差異，地鐵促進了商業機會差異。

抑制城市病，現在主要采取補救辦法，例如：2018年7月19日，倫敦提出了“最適宜步行城市”計劃【19】【20】。“最適宜步行城市”成本高、難度大、工期長、預期效果較小；但是，仍然引起了世界的普遍關注，很多城市準備效仿。

規劃界對地鐵的弊病尚缺乏認識。在快速城市化進程中，中國正在大力建設地鐵、各種城市軌道交通、大型車站、大型交通樞紐、大城市群。這些將被證明是低效的、給人帶來很多不便的工程。

要滿足人們對于聚集的需要，要擴大聚集規模，要提高聚集效果，要公共交通獲得比較優勢，要根治城市病，需要三個方面的技術發明：1道路形式；2城市空間結構；3公共交通工具。這三方面的發明都是基于常識的簡單發明。本發明所提出的是：道路形式及城市空間結構的發明。

讓公共交通獲得比較優勢的關鍵是：“快慢配合”。“快慢配合”就需要有：能夠充分發揮現代公共交通工具作用、能夠滿足人們對于公共交通“多方面要求”的道路形式。“多方面要求”包括：速度快，站間距離小，公交快慢車配合，乘客換乘步行距離近，公共交通服務范圍大，候車時間短，門到站距離近，公共交通要能夠與教育、醫療、金融、商業、文體、會展、對外交通、公共服務等城市功能、資源密切融合等。

1.速度快。即：公交車的運行過程不受干擾，公交快車的越站行駛不受干擾，公交快車要能夠長距離的，以規定的運行速度行駛，例如：60km/h或70km/h，公交快車的停站距離大，例如：2.4、3.0、3.6、4.8、6.0、7.2km。(進一步，還可以采用速度高、加減速度高的城際鐵路動車；例如：中國CRH6F城際動車組，運行速度160km/h，加速度0.8m/s2，減速度1m/s2)

2.站間距離小。即：站站停公交慢車的停站距離小，例如：600m；站間距離小才能提高可達性。

3.公交快慢車配合，乘客換乘步行距離近。即：同站臺的、正反兩個方向的、公交快慢車之間的、換乘步行距離近的換乘，是提高公共交通效率的關鍵之一；而且，還要有距離近的與垂直方向公交車的換乘。確保：公交快車、公交慢車、自行車、步行，各行其道、不受干擾，拉近換乘的時空距離，即：公共交通“快慢配合”得到了落實。

4.公共交通服務范圍大、候車時間短。即：城市規模大，城市功能區居住區要沿著主要公共交通通道的兩側布局；這樣，多數情況下，人們都會選擇公共交通出行；這樣才能做到：發車間隔時間短、乘客候車時間短；還需要將公共交通主要通道的服務范圍擴展到附近區域。