[發(fā)明專利]一種防止車輛側(cè)翻的破壞性保險裝置

在審

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• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN111731217A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒鐵方;程宇峰;查愛民
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙理工大學(xué)
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13;B60T1/14;B60T7/12
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• 代理人: 暫無信息

為防止車輛在預(yù)翻階段下產(chǎn)生側(cè)翻事故，有效降低駕乘人員損傷，本發(fā)明設(shè)計出一種防止車輛側(cè)翻的破壞性保險裝置，其由機械主橋梁、液壓拉桿、機械伸縮臂和高強度可變形磨盤四大機構(gòu)組成。通過機械主橋梁與車輛主要受力部件固定連接，有效防止車輛在預(yù)翻階段發(fā)生散架現(xiàn)象，達(dá)到保護(hù)駕乘人員的目的；拉桿液壓缸拉動主液壓缸向下擺動一定角度，加快主液壓缸向外伸展，同時機械伸縮臂在主液壓缸產(chǎn)生的慣性力度下向外甩出并伸展，縮短裝置啟動時間，實現(xiàn)精準(zhǔn)控制車輛在預(yù)翻階段的突發(fā)情況；磨盤內(nèi)部的圓柱體可與不同路段路面(如凹凸不平路面)進(jìn)行高壓接觸，在提升保險裝置的支撐穩(wěn)定性同時增強制動能力，從而達(dá)到防止車輛在預(yù)翻階段發(fā)生側(cè)翻碰撞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車安全、汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，更具體地，涉及一種防止車輛側(cè)翻的破壞性保險裝置。

背景技術(shù)

汽車的快速發(fā)展給人們帶來生活的便利，同時也帶來了交通事故的傷害。在眾多的交通傷害事故中，又以大客車事故最為嚴(yán)重，一旦發(fā)生事故，常為群死群傷的重特大交通事故。在眾多大客車事故形態(tài)中，側(cè)翻導(dǎo)致車輛翻滾、墜崖的事故約占重大事故總數(shù)的一半。大量的事故數(shù)據(jù)分析表明，如果讓車輛不發(fā)生側(cè)翻，則相關(guān)事故的損失可以大幅降低。為此國內(nèi)外相關(guān)研究者們開展了對客車側(cè)翻安全性進(jìn)行廣泛而深入的研究，取得了顯著的研究成果，相關(guān)成果為改善交通安全做出了積極貢獻(xiàn)。目前相關(guān)的研究機構(gòu)對客車側(cè)翻安全性的研究主要集中在客車的上部車身結(jié)構(gòu)方面，即主要是對客車側(cè)翻碰撞過程中的車身上部結(jié)構(gòu)變形及耐碰撞性進(jìn)行研究分析，開展的客車側(cè)翻研究僅考慮了客車的翻滾階段，并沒有對客車的預(yù)翻階段進(jìn)行研究。如能有相關(guān)的、可安裝到大客車上的裝置，在檢測到大客車有側(cè)翻的趨勢時能強力阻止其側(cè)翻，則能有效地在預(yù)翻階段提升客車的安全性、降低重特大交通事故的發(fā)生概率。

通過國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)檢索，未發(fā)現(xiàn)有類似的裝置。故本發(fā)明擬設(shè)計出一種防止車輛側(cè)翻的破壞性保險裝置，并安裝在客車車廂與貨廂間隔處。當(dāng)客車緊急情況下因駕駛員左右急打方向盤而導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻的趨勢時（預(yù)翻階段），智能中控系統(tǒng)根據(jù)危險情況做出判斷，通過電子控制系統(tǒng)、液壓及動力分配系統(tǒng)觸發(fā)保險裝置以實施緊急防側(cè)翻的安全措施。車輛在預(yù)翻階段由于保險裝置的作用一直保持正常狀態(tài)而不發(fā)生側(cè)翻碰撞，故能有效防止車輛側(cè)翻導(dǎo)致的翻滾、墜崖事故；與此同時，該裝置在防止車輛側(cè)翻的預(yù)翻階段中需在較短時間內(nèi)吸收大量車輛動能，必將對車體產(chǎn)生一定程度的破壞，故稱該裝置為破壞性保險裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為防止車輛在預(yù)翻階段下產(chǎn)生側(cè)翻碰撞事故，有效降低駕乘人員損傷，本發(fā)明設(shè)計出一種防止車輛側(cè)翻的破壞性保險裝置，其由機械主橋梁（圖2）、液壓拉桿（圖8）、機械伸縮臂（圖5）和高強度可變形磨盤（圖6）四大機構(gòu)組成。

其中機械主橋梁以主橋梁（4）為中心梁，兩邊連接主液壓缸（11），梁的內(nèi)部中空通道安裝轉(zhuǎn)動齒輪軸（13）與主液壓缸（11）后端齒輪連接，兩邊主液壓缸（11）之間在主橋梁（4）處設(shè)有擺動卡環(huán)（5），各擺動卡環(huán)（5）下端由支撐臂（24）上端凹槽固定支撐，前后通過固定環(huán)套（7, 8, 14）將主橋梁的連接端（1, 2, 6）固定于車輛主要受力部位。液壓拉桿主要以拉桿液壓缸（23）為主，其前端與主液壓缸（11）表面的鉸鏈軸孔（12）連接，后端連接支撐臂（24）內(nèi)部固定軸，支撐臂（24）下端固定于底座（25）。機械伸縮臂由手臂液壓缸（16）和旋轉(zhuǎn)液壓缸（17）連接構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)液壓缸（17）上端與主液壓缸（11）外端連接，手臂液壓缸（16）下端連接可變形磨盤殼體（18）。高強度可變形磨盤殼體內(nèi)部安裝可前后伸縮的四腳推動軸（20），推動軸的后端凹槽連接擺動軸關(guān)節(jié)（15）前端四腳固定于磨盤底座（19），磨盤底座（19）外端面鑲嵌著許多高強度耐磨的圓柱體（22）。

優(yōu)選地，主橋梁下端、前后端設(shè)有梁環(huán)，通過固定環(huán)套及螺栓將其固定于車輛主體部件。固定環(huán)套的作用在于將裝置與車輛底盤固定連接構(gòu)成整體。

優(yōu)選地，機械主橋梁的各結(jié)構(gòu)間通過支撐桿進(jìn)行固定連接。支撐桿的固定作用將提高機械伸縮臂的拉伸強度。