[發明專利]一種汽車飛輪鑄造件清砂處理工藝

有效

• 申請號: 202010480202.6
• 申請日: 2020-05-30
• 公開（公告）號: CN111570769B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 俞鑌
• 申請（專利權）人: 新沂市棋盤工業集中區建設發展有限公司
• 主分類號: B22D31/00
• 分類號: B22D31/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 盛時永

本發明提供了一種汽車飛輪鑄造件清砂處理工藝，主要由一種汽車飛輪鑄造件清砂處理設備配合完成，所述汽車飛輪鑄造件清砂處理設備包括系統本體、固定塊、電機、夾定機構和積塵機構，所述系統本體的左右兩側內壁均通過轉軸轉動連接有固定塊，所述電機位于所述系統本體的右側外表面，右側所述固定塊和所述系電機的轉子之間通過轉軸轉動連接，所述系統本體的內腔設有多組夾定機構，所述積塵機構位于所述系統本體的正下方；本發明可以解決該工作方式效率低，清砂不徹底，勞動強度大以及震源過大容易將廢砂混合在空氣中，造成嚴重環境污染的問題。

技術領域

本發明涉及鑄造工件處理技術領域，特別涉及一種汽車飛輪鑄造件清砂處理工藝。

背景技術

鑄造是一種金屬熱加工工藝，鑄造是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應的鑄造空腔中，待其冷卻凝固后，以獲得零件或毛坯的方法；鑄造是常用的制造方法，制造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件，在機械制造中占有很大的比重；

飛輪作為汽車零部件的一種，是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器，對于四沖程發動機來說，每四個活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功，因此曲軸對外輸出的轉矩呈周期性變化，曲軸轉速也不穩定，為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪；現有的飛輪主要通過鑄造的方式生產出來，由于飛輪的側面為齒輪狀且表面凹凸不平，這樣在鑄造夠往往會夾雜這大量的原砂，因此需要對生產完成的飛輪進行清砂處理。

在現有的技術條件下，解決清砂問題的辦法是：采用手工敲擊沖除的方法：該工作方式效率低，清砂不徹底，勞動強度大；采用震實式清砂的方法：該工作方式清砂效果較高，但是震源過大容易將廢砂混合在空氣中，造成嚴重環境污染。

發明內容

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種汽車飛輪鑄造件清砂處理工藝，主要由一種汽車飛輪鑄造件清砂處理設備配合完成，所述汽車飛輪鑄造件清砂處理設備包括系統本體、固定塊、電機、夾定機構和積塵機構，所述系統本體的左右兩側內壁均通過轉軸轉動連接有固定塊，所述電機位于所述系統本體的右側外表面，右側所述固定塊和所述電機的轉子之間通過轉軸轉動連接，所述系統本體的內腔設有多組夾定機構，所述積塵機構位于所述系統本體的正下方；其中：

所述系統本體包括殼體、通孔、固定板、活動門、支撐桿、滾筒、海綿套和刮擦機構，所述殼體的內腔中心等距均勻設有多組固定板，每組所述固定板的頂部均與所述殼體內腔的頂部固定連接，每組所述固定板的底部均與所述殼體內腔的底部固定連接，所述通孔開鑿于所述固定板和所述殼體的連接處，所述活動門通過鉸鏈鉸接在所述殼體的前表面，所述活動門的內壁中心水平對稱設有兩對支撐桿，每對所述支撐桿的末端之間通過轉軸轉動連接有滾筒，所述滾筒的外表面套結有海綿套，所述海綿套的右側表面搭接有刮擦機構；

所述夾定機構包括絲杠、滾動螺帽、夾定塊、第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、連接桿、從動齒輪、傳動帶、主動齒輪、搖桿和扇葉，每組所述固定板的中心均貫穿設有絲杠，所述絲杠的左右兩端分別位于所述固定板的左右兩端外側，所述絲杠的左右兩側均安裝有滾動螺帽，每組所述滾動螺帽的外側均套結有夾定塊，所述絲杠的中間套結有第一錐形齒輪，所述第一錐形齒輪上方水平設有第二錐形齒輪，所述第一錐形齒輪的輪齒和所述第二錐形齒輪的輪齒相互嚙合，每組所述通孔的內腔均鑲嵌有扇葉，每組所述通孔的上方均設有從動齒輪，每組所述第二錐形齒輪的中心、每組所述從動齒輪中心和每組所述扇葉的中心通過連接桿連接，所述連接桿位于所述固定板的內腔，所述主動齒輪位于所述殼體的頂部表面右側，所述主動齒輪和每組所述從動齒輪的之間通過傳動帶傳動連接，所述主動齒輪的頂部固定安裝有搖桿；

所述積塵機構包括第一滑槽、定位孔和積塵盒，所述殼體的底部四角均豎直設有第一滑槽，每組所述第一滑槽的上下兩端均設有定位孔，所述積塵盒包括盒體，位于盒體外側四周的第二滑槽，位于所述第一滑槽內的活動凸塊，每組所述活動凸塊的末端均與所述第二滑槽滑動連接，位于盒體上表面的網板，所述網板的表面等距均勻設有多組固定槽。