[發明專利]一種船舶壓載艙排氣溢流系統及船舶

在審

• 申請號: 202010479832.1
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN111619731A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 包霖;張兵;曾蕓先
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B13/00
• 分類號: B63B13/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及船舶建造技術領域，公開了一種船舶壓載艙排氣溢流系統及船舶。所述船舶壓載艙排氣溢流系統包括：壓載艙，設置在船舶以舷側板為基準的兩條1/5船寬線以內；單艙透氣管，用于連通壓載艙和船舶的外部，單艙透氣管從與壓載艙連接位置起在1/5船寬線以內向上延伸至高于最高破艙水線后向舷側板延伸并穿透舷側板；單艙溢流管，用于連通壓載艙和船舶的外部；止回單向閥，設置在單艙溢流管上位于船舶1/5船寬線以內的位置，止回單向閥只允許液體從所述壓載艙單向流出。本發明的船舶壓載艙排氣溢流系統壓載艙安全性高，且便于其他結構布置。本發明的船舶，通過設置上述船舶壓載艙排氣溢流系統，便于船內結構的布置、且破艙后壓載艙安全性高。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種船舶壓載艙排氣溢流系統及船舶。

背景技術

包括客滾船在內的各類船舶通常設置多個壓載艙，船舶航行過程中，可以通過調節壓載艙內的水量，使船舶在不同裝載工況下均能調整至適當的浮態和吃水深度。

現有技術中，壓載艙通常需要設置連通艙內和外部大氣的管道，該管道可作為排氣通道，以保證在向壓載艙注入和排出水的過程，壓載艙內的氣壓穩定，且通常排氣通道的中間不設置閥件，以保證壓載艙進氣出氣順暢；此外，該管道還可以作為溢流通道，用于確保壓載艙注滿水后，多余的水能夠從壓載艙及時排出，避免將壓載艙的艙壁撐破，且行業標準要求，單艙溢流管道的凈流通面積不小于對應壓載艙壓載水注入管凈流通面積的1.25倍。

船舶在行駛過程中有時候會出現破艙的現象，且沿船體的寬度方向，位于船舶的兩條1/5船寬線(從舷側板起向船舶中線方向，1/5船寬位置的連線)以內的船艙不易發生破艙，而1/5船寬線以外位置的船艙破艙概率遠遠大于1/5船寬線以內，因此壓載艙通常設置在船舶沿1/5船寬線以內。若位于船舶1/5船寬線以內的壓載艙的排氣通道(兼溢流通道)設置在安全水線(指最惡劣的破艙事故發生時的最終平衡水線)以下的位置，當靠近舷側板的船艙發生破艙事故后，海水會通過排氣通道進入未發生破艙的壓載艙內，即發生“連帶進水”的問題，則該壓載艙雖沒有發生破艙，但失去了對浮力調節的作用，對船舶的穩性調節造成不利影響。若為了避免“連帶進水”，將船舶的排氣通道先向上延伸至其高度超過安全水線，再向舷側板方向延伸并最終穿透舷側板，這種布置方式一方面，排氣通道(兼溢流通道)的管徑較大，會導致船舶沿1/5船寬線以內的較為珍貴的空間擁擠，影響其他結構的布置；另一方面，在溢流過程中，由于管道的位置較高且曲折，會導致管路內壓力較大，從而對壓載艙的艙壁產生較大的壓力，建造時必須增加艙壁厚度來保證溢流過程中艙壁不會發生變形或破艙的問題，導致船舶的建造成本增加。

因此，亟需發明一種船舶壓載艙排氣溢流系統及船舶來解決上述問題。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種船舶壓載艙排氣溢流系統，其壓載艙安全性高，且便于其他結構布置。

本發明的另一個目的在于提出一種船舶，其便于船內結構的布置、且破艙后壓載艙安全性高。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶壓載艙排氣溢流系統，包括：

壓載艙，設置在船舶以舷側板為基準的兩條1/5船寬線以內；

單艙透氣管，用于連通所述壓載艙和所述船舶的外部，所述單艙透氣管從與所述壓載艙連接位置起在所述1/5船寬線以內向上延伸至高于最高破艙水線后向所述舷側板延伸并穿透所述舷側板；

單艙溢流管，用于連通所述壓載艙和所述船舶的外部；

止回單向閥，設置在所述單艙溢流管上位于船舶1/5船寬線以內的位置，所述止回單向閥只允許液體從所述壓載艙單向流出。

可選地，所述船舶壓載艙排氣溢流系統還包括第一空氣管頭，所述第一空氣管頭設置在所述單艙透氣管上且與所述船舶的外部相連通。