[發明專利]一種車輛控制方法

在審

• 申請號: 202010475370.6
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN111608812A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 李倫;解家報;侯健鵬
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D41/06;F02D43/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹秀

本申請實施例提供了一種車輛控制方法，該方法中，如果所述車輛所處環境的溫度低于預設溫度，在所述車輛發動機熄火后的第一時間內，如果車輛的當前狀態滿足第一條件且接收到預設觸發信號，切斷所述發動機中氣缸的燃料供給，以確保所述發動機不會再次燃燒燃料產生高溫高濕的氣體，再控制所述發動機的起動機工作第二時間，以拖動所述發動機，強制所述發動機進行換氣，排出所述發動機中的氣缸以及排氣管中的高溫高濕的氣體，降低所述氣缸中的火花塞結冰卡滯的風險，從而降低在低溫環境中，發動機起動失敗的概率。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，尤其涉及一種車輛控制方法。

背景技術

目前，車輛在運行過程中，柴油或天然氣燃燒后的主要產物是二氧化碳(CO₂)和水(H₂O)，因此，在車輛發動機熄火后，發動機所產生的廢氣中含有大量的水分，使得發動機中的氣缸及排氣管中殘留富含水蒸氣的廢氣。當環境溫度較低的情況下，發動機中的氣缸及排氣管中的水蒸氣會逐漸凍結排氣管內壁上，導致氣缸中的火花塞結冰卡滯，使得發動機再次起動時，無法正常工作，因此，在低溫環境中，發動機起動失敗的概率較高。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供了一種車輛控制方法，以降低在低溫環境中，發動機起動失敗的概率。

為實現上述目的，本申請提供如下技術方案：

一種車輛控制方法，包括：

如果所述車輛所處環境的溫度低于預設溫度，在所述車輛發動機熄火后的第一時間內，如果車輛的當前狀態滿足第一條件且接收到預設觸發信號，切斷所述發動機中氣缸的燃料供給，控制所述發動機的起動機工作第二時間；

其中，所述第一條件為所述起動機處于起動狀態時，所述車輛保持靜止的條件。

可選的，所述第一條件包括以下條件中的至少一個：

所述車輛的當前速度為0且所述車輛的發動機和所述車輛的離合器處于斷開狀態；

所述車輛的當前速度為0且所述車輛的變速箱處于空檔狀態。

可選的，所述第一條件還包括：所述車輛的電池電壓大于預設電壓。

可選的，所述第一條件還包括：所述車輛處于駐車狀態。

可選的，所述接收到預設觸發信號包括：

在接收到連續N次上電觸發信號后接收到所述起動機的起動觸發信號，其中，所述N次上電觸發信號切換中每次上電觸發信號切換均為由上電觸發信號切換為下電觸發信號，N為不小于1的正整數。

可選的，N為2。

可選的，該方法還包括：

如果車輛的當前狀態滿足第一條件且接收到預設觸發信號，控制所述車輛的廢氣再循環閥完全打開。

可選的，該方法還包括：

如果車輛的當前狀態滿足第一條件且接收到預設觸發信號，關閉所述氣缸的進氣加熱。

可選的，所述第一時間的取值范圍為0小時～2小時，包括右端點值。

可選的，所述第二時間的取值范圍為5S～10S，包括端點值。

本申請實施例所提供的車輛控制方法中，如果所述車輛所處環境的溫度低于預設溫度，在所述車輛發動機熄火后的第一時間內，如果車輛的當前狀態滿足第一條件且接收到預設觸發信號，切斷所述發動機中氣缸的燃料供給，以確保所述發動機不會再次燃燒燃料產生高溫高濕的氣體，再控制所述發動機的起動機工作第二時間，以拖動所述發動機，強制所述發動機進行換氣，排出所述發動機中的氣缸以及排氣管中的高溫高濕的氣體，降低所述氣缸中的火花塞結冰卡滯的風險，從而降低在低溫環境中，發動機起動失敗的概率。