[發明專利]一種多分裂導線過輪臨錨繩專用托架

有效

• 申請號: 202010473372.1
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN111564788B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 王春林;靳義奎;韓學文;張君;王永俊;李涓;王宏寧;王庭;李世海;呂博;張小龍;路早斌;祁永成
• 申請（專利權）人: 青海送變電工程有限公司;國網青海省電力公司;國家電網有限公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02;H02G1/04
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 鄒麗艷

本發明公開了一種多分裂導線過輪臨錨繩專用托架，涉及電力施工設備技術領域。該托架包括聯板、第一懸掛組件、第二懸掛組件和第三懸掛組件。所述的第一懸掛組件和第二懸掛組件分別包括第一吊索和第二吊索，且所述第二吊索的長度小于第一吊索的長度。所述第一吊索和第二吊索的上、下兩端均分別設置有用于與所述的聯板相配合的第一連接錨具和叉耳滑車。所述的第三懸掛組件包括平衡滑車和設置于所述平衡滑車滾輪上的第三吊索，且所述第三吊索的長度等于第一吊索或第二吊索長度的兩倍，所述第三吊索的兩端分別設置有叉耳滑車，所述的平衡滑車上設置有用于與所述的聯板相配合的第一連接件。運用該托架不需要拆除懸垂附件和導線間隔棒，操作方便快捷。

技術領域

本發明涉及電力施工設備技術領域，具體地說是一種多分裂導線過輪臨錨繩專用托架。

背景技術

輸電線路區段改遷和應急搶修工程，直線塔制作過輪臨錨較為常見。

所謂過輪臨錨就是將拉線通過放線滑車錨固架空導線，是一種臨時錨固措施。傳統施工方法就是將直線懸垂串更換為導線放線滑車，并拆除該檔內的導線間隔棒，然后在導線上安裝導線卡線器，將臨錨繩的一端通過放線滑車的滾輪后與安裝在導向上的導線卡線器固定連接，將臨錨繩的另一端與固定在地面上的地錨固定連接，從而對導線進行臨時的固定。

由于傳統的放線滑車的幾個滾輪都是同軸布置的，同相多分裂導線為了保證各個子導線之間的間距，安裝導線間隔棒，即各個子導線的軸線并非是共面關系，與放線滑車中滾輪的位置關系不一致。若不拆除導線間隔棒和直線懸垂串(懸垂絕緣子那一部分)，導致導線間隔棒受力發生扭曲變形，損傷導線。因此，傳統的方法在進行過輪臨錨操作時，需將次檔內導線間隔棒全部拆除，并將直線塔的附件更換為導線放線滑車后方可進行過輪臨錨的操作。

拆裝過程中存在導線損傷、金具丟失等問題，恢復后導線弧垂、附件安裝工藝前后不一致。其工作量大、工器具多、高處作業頻次高、安全隱患大。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種多分裂導線過輪臨錨繩專用托架，主要用于輸電線路區段改遷和應急搶修施工過程中需在直線塔導線側制作過輪臨錨，通過運用該托架，在進行過輪臨錨的操作過程中不需要將懸垂附件更換為導線放線滑車，也不需要拆除次檔內的導線間隔棒，操作方便快捷。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種多分裂導線過輪臨錨繩專用托架，包括聯板、第一懸掛組件、第二懸掛組件和第三懸掛組件；

所述的第一懸掛組件和第二懸掛組件分別包括第一吊索和第二吊索，且所述第二吊索的長度小于第一吊索的長度；

所述第一吊索和第二吊索的上、下兩端均分別設置有用于與所述的聯板相配合的第一連接錨具和叉耳滑車；

所述的第三懸掛組件包括平衡滑車和設置于所述平衡滑車滾輪上的第三吊索，且所述第三吊索的長度等于所述第一吊索或第二吊索長度的兩倍，所述第三吊索的兩端分別設置有叉耳滑車，所述的平衡滑車上設置有用于與所述的聯板相配合的第一連接件；

所述叉耳滑車的滾輪的軸線均與所述的聯板平行；

所述聯板的下端固定設置有導向塊，所述的第一連接錨具和第一連接件上分別設置有與所述的導向塊相配合的導向槽，且所述的第一連接錨具和第一連接件上均設置有緊定螺釘；

所述聯板的前側面和后側面上位于所述導向塊的上方固定設置有導向壓板，所述的導向壓板和導向塊之間從上往下依次設置有縱向壓緊條和豎向壓緊條，兩個所述的縱向壓緊條之間沿橫向設置有至少兩個縱向拉緊螺栓，且所述的豎向壓緊條在所述縱向壓緊條的壓緊作用下沿豎直方向壓緊在所述的第一連接錨具和/或第一連接件的上側面上。

進一步地，所述的導向塊和所述聯板的本體構成了T型結構。