[發(fā)明專(zhuān)利]可減少工程預(yù)留規(guī)模的主線(xiàn)、支線(xiàn)接軌構(gòu)造及含其的車(chē)站

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010472605.6
• 申請(qǐng)日: 2020-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111497873A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅萃清;姚新春;袁曉萍;劉一帆;李彥;陳兵;李棚棚;宋國(guó)敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61B1/00
• 分類(lèi)號(hào): B61B1/00
• 代理公司: 武漢東喻專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本發(fā)明公開(kāi)了一種可減少工程預(yù)留規(guī)模的主線(xiàn)、支線(xiàn)接軌構(gòu)造，其特征在于：包括一島一側(cè)式站臺(tái)即島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)、第一主線(xiàn)軌道、第二主線(xiàn)軌道、第一渡線(xiàn)軌道和第二渡線(xiàn)軌道、第一預(yù)留支線(xiàn)軌道和第二預(yù)留支線(xiàn)軌道等。本發(fā)明支線(xiàn)左右線(xiàn)利用道岔分別接軌于主線(xiàn)兩側(cè)，通過(guò)道岔進(jìn)行銜接，這樣初期工程只需預(yù)留道岔接口即可，大大降低了車(chē)站規(guī)模，減少投資，避免了支線(xiàn)建設(shè)時(shí)序的不確定導(dǎo)致的工程預(yù)留風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種可減少工程預(yù)留規(guī)模的主線(xiàn)、支線(xiàn)接軌構(gòu)造，及包含該接軌構(gòu)造的車(chē)站構(gòu)造。

背景技術(shù)

近年來(lái)，城市軌道交通發(fā)展迅猛，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)也日趨復(fù)雜，為了充分的進(jìn)行客流覆蓋，并考慮出行需求，便有了一條線(xiàn)路分為主、支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的情況。

主、支線(xiàn)銜接是地鐵線(xiàn)路工程中的一種重要型式，通過(guò)主線(xiàn)和支線(xiàn)的銜接可以使運(yùn)營(yíng)組織更加多樣，客流覆蓋面更廣。通常情況下，采用支線(xiàn)左右線(xiàn)設(shè)置于主線(xiàn)左右線(xiàn)中間，并通過(guò)單渡線(xiàn)進(jìn)行銜接，并設(shè)置兩座島式站臺(tái)，如圖1所示。

這種接軌型式支線(xiàn)既可以和主線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，也可以在接軌站折返，單獨(dú)成為小交路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，支線(xiàn)換乘主線(xiàn)也比較方便，但會(huì)造成接軌車(chē)站規(guī)模較大，車(chē)站主體長(zhǎng)度超過(guò)370m，寬度超過(guò)40m。

在主、支線(xiàn)建設(shè)時(shí)序并不同步的時(shí)候，這種傳統(tǒng)的接軌方式便有較大的預(yù)留工程風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)以上缺陷或改進(jìn)需求中的至少一種，本發(fā)明提供了一種可減少工程預(yù)留規(guī)模的主線(xiàn)、支線(xiàn)接軌構(gòu)造，主線(xiàn)先期建設(shè)并預(yù)留支線(xiàn)道岔接口，支線(xiàn)后期建設(shè)，支線(xiàn)左右線(xiàn)利用道岔分別接軌于主線(xiàn)兩側(cè)，通過(guò)道岔進(jìn)行銜接，這樣初期工程只需預(yù)留道岔接口即可，大大降低了車(chē)站規(guī)模，減少投資，避免了支線(xiàn)建設(shè)時(shí)序的不確定導(dǎo)致的工程預(yù)留風(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種可減少工程預(yù)留規(guī)模的主線(xiàn)、支線(xiàn)接軌構(gòu)造，包括一島一側(cè)式站臺(tái)即島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)、第一主線(xiàn)軌道、第二主線(xiàn)軌道；

所述側(cè)式站臺(tái)、所述第一主線(xiàn)軌道、島式站臺(tái)、第二主線(xiàn)軌道依次平行設(shè)置，即形成所述島式站臺(tái)位于所述第一主線(xiàn)軌道和第二主線(xiàn)軌道之間、所述第一主線(xiàn)軌道位于所述島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)之間的結(jié)構(gòu)形式，但所述第一主線(xiàn)軌道只供所述島式站臺(tái)使用、不供側(cè)式站臺(tái)使用；

還包括第一渡線(xiàn)軌道和第二渡線(xiàn)軌道；所述第一渡線(xiàn)軌道和所述第二渡線(xiàn)軌道位于所述島式站臺(tái)的縱向兩側(cè)；所述第一渡線(xiàn)軌道一端通過(guò)第一道岔與所述第一主線(xiàn)軌道連接，另一端預(yù)留第二道岔；所述第二渡線(xiàn)軌道一端通過(guò)第三道岔與所述第二主線(xiàn)軌道連接，另一端預(yù)留第四道岔；在站臺(tái)縱向方向上，所述第一道岔相對(duì)遠(yuǎn)離所述島式站臺(tái)、所述第二道岔相對(duì)接近所述島式站臺(tái)；在站臺(tái)橫向方向上，所述第一道岔相對(duì)遠(yuǎn)離所述側(cè)式站臺(tái)、所述第二道岔相對(duì)接近所述側(cè)式站臺(tái)；且所述第二道岔在車(chē)站縱向方向上位于所述側(cè)式站臺(tái)之外，在車(chē)站橫向方向上位于所述島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)之間；在站臺(tái)縱向方向上，所述第三道岔相對(duì)接近所述島式站臺(tái)、所述第四道岔相對(duì)遠(yuǎn)離所述島式站臺(tái)；在站臺(tái)橫向方向上，所述第三道岔相對(duì)接近所述島式站臺(tái)、所述第四道岔相對(duì)遠(yuǎn)離所述島式站臺(tái)；

還包括第一預(yù)留支線(xiàn)軌道、第二預(yù)留支線(xiàn)軌道；

所述第一預(yù)留支線(xiàn)軌道包括前后兩連的第一預(yù)留支線(xiàn)軌道站臺(tái)段和第一預(yù)留支線(xiàn)軌道過(guò)渡段；所述第二預(yù)留支線(xiàn)軌道包括前后兩連的第二預(yù)留支線(xiàn)軌道站臺(tái)段和第二預(yù)留支線(xiàn)軌道過(guò)渡段；

所述第一預(yù)留支線(xiàn)軌道站臺(tái)段設(shè)置在所述第一主線(xiàn)軌道與所述側(cè)式站臺(tái)之間，只供所述側(cè)式站臺(tái)使用；所述第一預(yù)留支線(xiàn)軌道站臺(tái)段通過(guò)所述第二道岔與所述第一主線(xiàn)軌道連接；

所述第二預(yù)留支線(xiàn)軌道站臺(tái)段設(shè)置在所述第二主線(xiàn)軌道橫向遠(yuǎn)離所述島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的外側(cè)；所述第二預(yù)留支線(xiàn)軌道站臺(tái)段通過(guò)所述第四道岔與所述第二主線(xiàn)軌道連接，在通過(guò)第二渡線(xiàn)軌道接軌第二主線(xiàn)軌道之前，均不供島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)使用。