[發明專利]一種液壓離合式重載變速箱

在審

• 申請號: 202010471115.4
• 申請日: 2020-05-23
• 公開（公告）號: CN111649113A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 王明中
• 申請（專利權）人: 王明中
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H59/08;F16H61/00;F16H61/30;F16H61/32;F16H61/36;F16D25/10;F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種液壓離合式重載變速箱，其特征在于；變速箱(1)的前端設有液力變矩器(14)，液力變矩器的輸入端設有發動機連接頭(15)，連接頭利用花鍵與發動機的輸出軸進行連接，液力變矩器(14)的輸出軸(16)與變速箱內部的主動軸(17)進行連接，主動軸(17)利用軸承座(18)安裝在變速器兩端的殼體上，主動軸(17)上設有多組液壓離合器，每組液壓離合器與一組檔位齒輪連接，由液力變矩器一側向后端排列時分別為六檔液壓離合器(19)配合六檔齒輪(20)，五檔液壓離合器(21)配合五檔齒輪(22)，四檔液壓離合器(23)配合四檔齒輪(24)，三檔液壓離合器(25)配合三擋齒輪(26)，二擋液壓離合器(27)配合二擋齒輪(28)，一檔液壓離合器(29)配合一檔齒輪(30)，倒擋液壓離合器(31)配合倒擋齒輪(32)，液壓離合器與檔位齒輪進行緊固連接，多組液壓離合器之間設有分隔片，液壓離合器的主動盤利用螺栓固定在主動軸(17)上，液壓離合器的從動盤與檔位齒輪連接，主動軸的一側設有變速被動軸(33)，變速被動軸的兩端利用被動軸軸承座(34)安裝在變速箱的殼體上，變速被動軸上設有多組被動軸齒輪組(35)，被動軸齒輪組的數量與主動軸上前進擋液壓離合器的數量相同，每組被動軸齒輪組的齒輪與主動軸上相應的檔位齒輪進行接觸，倒擋齒輪(32)與一檔被動軸齒輪組的齒輪上設有倒擋過繼齒輪(36)，倒擋過繼齒輪的齒輪軸上設有倒擋分離齒輪(37)，倒擋分離齒輪在齒輪軸上能左右滑動，中心孔與齒輪軸為滑動接觸，倒擋過繼齒輪與倒擋分離齒輪的接觸端面設有分離齒(38)，倒擋分離齒輪的后端設有滑槽，倒擋分離撥桿(39)進入倒擋分離齒輪的滑槽內，倒擋推拉線(6)的前端與倒擋分離撥桿接觸，倒擋推拉線的另一端連接駕駛室內部的換擋器，倒擋分離彈簧(40)設置在倒擋過繼齒輪和倒擋分離齒輪之間，主動軸(17)的內部呈空心管結構形成中心輸油滑孔，換檔伸縮管(41)的一端進入中心輸油滑孔內部，換擋伸縮管的末端設有密封滑頭(59)，換檔伸縮管的外端連接旋轉輸油頭(13)，換擋伸縮管(41)的外部設有旋轉頭支架(42)，旋轉頭支架的兩端設有兩組換擋傳動拉線(5)，兩組拉線的鋼絲固定在旋轉輸油頭(13)上，兩組換擋傳動拉線的另一端連接駕駛室內部的換擋器，齒輪泵(7)安裝在發動機上，利用傳動帶(8)與發動機的皮帶輪進行連接，齒輪泵進油管(9)的一端連接齒輪泵，另一端連接變速箱的底部，齒輪泵上的齒輪泵出油管(10)連接安全閥(11)，安全閥的出油口利用高壓供油管(12)連接旋轉輸油頭(13)，安全閥的泄油口(43)連接變速箱內部，變速被動軸的一端延伸出變速箱形成變速箱輸出軸(3)，變速箱與發動機接觸的一側設有安裝座(44)。

2.根據權利要求1所述的一種液壓離合式重載變速箱，其特征在于；離合器主動盤(45)與離合器安裝座(48)為整體結構，離合器安裝螺栓(49)將離合器安裝座安裝固定在主動軸(17)上，離合器主動盤隨主動軸同步旋轉，離合器主動盤的外側設有離合器從動盤(46)，離合器從動盤(46)與檔位齒輪(47)結合，限位板螺栓(51)將限位板(50)安裝在離合器從動盤(46)上，離合器主動盤的內部設有若干組液壓離合銷孔(53)，每組液壓離合銷孔內設有液壓離合銷(54)，離合器從動盤(46)與液壓離合銷孔(53)的接觸面位置設有從動盤離合凹槽(55)，從動盤離合凹槽的數量與液壓離合銷孔的數量相同，液壓離合銷孔與離合器主動盤的中心位置設有導油孔(63)，離合器安裝座與主動軸的接觸面設有離合器配油槽(56)，導油孔(63)與離合器配油槽(56)連通，主動軸上在離合器配油槽的位置設有出油孔(57)。

3.根據權利要求1所述的一種液壓離合式重載變速箱，其特征在于；主動軸(17)的內部為中空管狀結構形成中心輸油滑孔(52)，中心輸油滑孔的內部設有換擋伸縮管(41)，換擋伸縮管的內部設有高壓油通道(58)，換擋伸縮管的末端設有密封滑頭(59)，密封滑頭的中部設有密封滑頭配油槽(60)，高壓油通道的末端在密封滑頭配油槽的內部開口形成高壓出油口(61)，主動軸的末端與換擋伸縮管的接觸面設有密封件(62)，主動軸的兩側各設有一個泄油通道(64)。