[發明專利]一種鋼桁梁就位施工的定位方法及定位系統

有效

• 申請號: 202010469068.X
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111676815B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 孫洪斌;溫登欽;楊青原;陳有沖;張方敏;楊玉海;仇傳佳;呂偉
• 申請（專利權）人: 山東濰萊高速鐵路有限公司;中鐵十局集團青島工程有限公司;中鐵十局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06;E01D6/00;E01D101/30
• 代理公司: 青島申達知識產權代理有限公司 37243
• 代理人: 蔣遙明

一種鋼桁梁就位施工的定位方法，涉及混凝土澆筑技術領域，包括滑道梁安裝位置定位監測、鋼桁梁轉移的定位監測、鋼桁梁橫移的位置定位監測、鋼桁梁落梁的位置定位監測、鋼桁梁落梁到位的位置定位監測。本發明在鋼桁梁橫移過程中，對鋼桁梁兩端的橫移同步性、鋼桁梁的傾斜度、鋼桁梁落梁位置的精度等等進行監控，并對鋼桁梁及時調整，保證鋼桁梁橫移施工中的位置精度，增加施工過程的穩定性以及安全性，避免因位置偏差過大增加施工成本。

技術領域

本發明涉及橋梁建造技術領域，具體涉及一種鋼桁梁就位施工的定位方法及定位系統。

背景技術

當橋梁跨既有鐵路施工時，采用框架墩作為上端桁梁的承力座，鋼桁梁結構是我國交通基礎建設中常用的一種橋梁結構，通常用于大型或特大型跨度橋梁結構；鋼桁梁就位施工的方式通常包括：(1)拖拉式頂推施工，該方法在通常在縱橋向方向，在已施工的鋼桁梁段安裝滑軌系統，將待施工的鋼桁梁從滑軌系統上頂推至墩柱上落梁就位，應用范圍較廣；(2)懸臂單元節拼裝施工，該方法通常是以已施工鋼桁梁的兩端為起點，向外逐節拼裝施工，應用于比如跨江海河流施工等；(3)吊裝就位施工，該方法是將鋼桁梁拼裝完成后，直接吊裝安裝在墩座上，常用于中小型跨度鋼桁梁施工；現有施工方法定位不夠精確，就位安裝需要多次調整，安裝誤差大甚至出現失誤。

當鋼桁梁上跨既有鐵路時，鐵路營業線上火車運行密度大，且周圍環境復雜，營業線施工需控制鋼桁梁及鋼橫梁施工過程中的穩定性，減小對營業線影響；橋跨下方為營業線，施工需嚴格控制，避免出現高空落物，此時大跨度鋼桁梁并不具備就位拼裝及縱向拖拉(頂推)施工的條件，需要在縱橋向側邊安裝滑道，鋼桁梁在滑道上橫移至墩座上就位安裝，在鋼桁梁橫移施工過程中，需要嚴格把控鋼桁梁的位置精度。

發明內容

為了解決上述現有技術的問題，本發明提供一種鋼桁梁就位施工的定位方法及定位系統，在鋼桁梁橫移過程中，對鋼桁梁兩端的橫移同步性、鋼桁梁的傾斜度、鋼桁梁落梁位置的精度等等進行監控，并對鋼桁梁及時調整，保證鋼桁梁橫移施工中的位置精度，增加施工過程的穩定性以及安全性，避免因位置偏差過大增加施工成本。

本發明中的鋼桁梁就位施工的定位方法及定位系統用于上跨既有鐵路、周邊地勢復雜的鋼桁梁施工，施工中在縱橋向的一側安裝滑移支架，滑移支架上安裝兩道滑道梁，滑道梁分別連接至相鄰的墩柱承臺中心處，鋼桁梁放在滑道梁上沿著滑道梁橫移施工就位，因此在施工過程中，鋼桁梁就位施工的定位方法，依次進行以下步驟：

S1、在滑移支架上安裝兩道滑道梁，并對所述滑道梁定位監測：測量滑道梁的上端面的高差值，同時測量滑道梁的中心線與設計中心線的偏差值，將高差值和偏差值分別與兩者規定的誤差范圍比較：

若高差值和偏差值均在誤差范圍內，滑道梁的定位完成；

若高差值和偏差值至少一個等于或超出誤差范圍，調整滑道梁位置并監控高差值和偏差值，將高差值和偏差值調至誤差范圍內后，滑道梁的定位完成；

S2、滑道梁安裝完成后，鋼桁梁在滑移支架上就位拼裝完成并轉移到滑道梁上時，鋼桁梁轉移過程中的定位監測：在兩道滑道梁側邊均安裝頂升裝置控制鋼桁梁升降，監控各頂升裝置的同步升降高度，將各頂升裝置的升降高度的最大差值與規定的誤差范圍作比較：

若最大差值在誤差范圍內，鋼桁梁繼續轉移，直至鋼桁梁轉移完成；

若最大差值等于或超出誤差范圍，暫停施工，調控頂升裝置的同步升降高度一致后，鋼桁梁繼續轉移，直至鋼桁梁轉移完成；

S3、鋼桁梁轉移至滑道梁后，拖拉系統拖拉鋼桁梁橫移，橫移過程中的的位置監測：對鋼桁梁在兩道滑道梁處的移動同步性的參數進行監控，將獲得的參數與規定的誤差范圍作比較：

若測得參數在誤差范圍內，繼續橫移，直至鋼桁梁橫移至墩柱的承臺中心處；