[發明專利]淬火件轉向節的加工工藝及其夾具

有效

• 申請號: 202010468117.8
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111571155B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 張運軍;秦健;邵光保;楊悅;劉海軍;徐生榮;李龍群;張鵬;杜鑫;劉舒豪
• 申請（專利權）人: 湖北三環鍛造有限公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14;B23Q3/00
• 代理公司: 武漢經世知識產權代理事務所(普通合伙) 42254
• 代理人: 邱雨家

本發明涉及轉向節加工技術領域，公開了淬火件轉向節的加工工藝，包括以下步驟：S1，對法蘭盤、止口臺、內軸頸以及外軸頸進行第一步車處理；S2，對內軸頸進行淬火處理；S3，對法蘭盤、止口臺、內軸頸以及外軸頸進行第二步車處理；S4，對止口臺進行鉆孔以及攻絲。本發明能夠延長刀片的使用壽命。

技術領域

本發明涉及轉向節加工技術技術領域，特別涉及淬火件轉向節的加工工藝及其夾具。

背景技術

轉向節(Steering Knuckle)又稱“羊角”，是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉向節的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

目前常見的轉向節如圖7所示，其主要包括法蘭盤14(也稱大盤)、連接在法蘭盤14一側兩端的第一耳部15和第二耳部16(第一耳部15的長度長于第二耳部16的長度)以及位于法蘭盤14另一側上的止口臺17、內軸頸18和外軸頸19，其中內軸頸18與外軸頸19間均具有錐桿20，外軸頸19背離錐桿20的一端具有軸頭21。目前在對轉向節的止口臺17、內軸頸18和外軸頸19部分的若干步加工步驟中，包括有以下幾步：半精車內軸頸18、外軸頸19、法蘭盤14和止口臺17(通過數控車床)→鉆、攻止口臺17部位的孔(通過加工中心)→對內軸頸18進行中頻淬火(通過淬火機)→精磨內軸頸18(通過外圓磨床)→精車法蘭盤14、外軸頸19及止口臺17(通過數控車床)。

但是，在精車時所采用的是淬火刀片進行車削，其材質不同于普通車刀片，由于止口臺17上具有了孔，在車削過程中會出現斷續車削的情況，極易崩刃，對刀片的損傷很大，導致刀片的使用壽命很短。

發明內容

本發明的目的是提供淬火件轉向節的加工工藝及其夾具，旨在解決刀片使用壽命短的問題。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種淬火件轉向節的加工工藝，包括以下步驟：

S1，對法蘭盤、止口臺、內軸頸以及外軸頸進行第一步車處理；

S2，對內軸頸進行淬火處理；

S3，對法蘭盤、止口臺、內軸頸以及外軸頸進行第二步車處理；

S4，對止口臺進行鉆孔以及攻絲。

本發明的進一步設置為：所述S2中的淬火處理為中頻淬火處理。

本發明還提供了一種用于如上任一項所述的一種淬火件轉向節的加工中的夾具，包括：

水平設置的支撐筒，所述支撐筒的內腔中水平開設有圓臺形的支撐孔；

定位頂針，所述定位頂針包括與所述支撐孔相配的連接部以及位于所述支撐筒外部的定位部，所述定位部背離所述連接部的端部呈尖狀設置；

轉動連接于所述支撐筒外壁上的驅動盤，所述驅動盤的軸心、所述支撐筒的軸心以及所述定位頂針的軸心共線，所述驅動盤上開設有活動燕尾槽，所述活動燕尾槽中活動設置有與所述活動燕尾槽相配合的第一燕尾體，所述第一燕尾體上設置有活動體，所述驅動盤上還設置有定位體，所述定位體上轉動設置有調節桿，所述調節桿穿過所述第一燕尾體并與所述第一燕尾體螺紋連接，所述調節桿的長度方向與所述活動燕尾槽的長度方向平行。

本發明的進一步設置為：所述活動燕尾槽的一端位于所述驅動盤的中部，另一端貫穿所述驅動盤的一側，所述活動燕尾槽貫穿所述驅動盤的端部與所述第一燕尾體位于所述定位體的同一側。