[發明專利]控制車輛操作的方法和設備

在審

• 申請號: 202010467517.7
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN112009451A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: K.Y.金;A.H.希普;M.A.米勒;B.P.巴塔萊;J.F.帕切科
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W20/13;B60W40/105
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;王麗輝

本發明涉及控制車輛操作的方法和設備。描述了一種動力傳動系統，并且其包括：內燃機，其聯接至電連接至DC功率源的電機；和控制器。控制器操作地連接至內燃機和電機，并且與車輛和DC功率源通信。控制包括動態監測車輛速度和DC功率源的電荷狀態(SOC)，并且當SOC小于第一SOC閾值時轉變到在交流發電機仿真模式中操作電機。第一SOC閾值基于車輛速度確定。DC功率源電連接至車載輔助功率系統，其包括在電功率生成狀態下操作電機，以生成足以服務輔助功率系統的電功率。

技術領域

本發明涉及控制車輛操作的方法和設備。

背景技術

混合動力傳動系統用在車輛上，由包括例如內燃機和電機的多個源生成牽引功率，其一個結果是減少或最小化從燃料和諸如電動直流（DC）功率源的第二能量源的功率消耗。

某些混合動力傳動系統在電荷維持模式中操作，其中，操作目標是使DC功率源的電荷狀態(SOC)與行程開始相比較在行程結束時不改變。該電荷維持模式還可包括使DC功率源的SOC與行程的一分段的開始相比較在行程的該分段結束時不改變。在電荷維持模式中的操作期間，車輛在一行程分段的選擇部分期間可消耗電功率，并且在該行程分段的其它選擇部分期間可生成電功率，以在該行程分段結束時實現不改變的SOC。

與SOC和電機的操作控制相關的動力傳動系操作模式可包括機會充電模式、機會放電模式、零馬達扭矩模式和再生制動模式。

在行程分段期間在交流發電機仿真模式中操作電機可能有益，以便更好地管理DC功率源中的SOC、通過電機的SOC生成。這樣的益處包括例如機會充電與機會放電之間的SOC控制的穩定、通過提供機會充電的直接控制的燃料經濟性益處和通過減少機會充電與機會放電之間的轉變的數量的NVH的改善。

發明內容

描述了一種用于車輛的動力傳動系統和相關的方法。動力傳動系統包括：內燃機，其聯接至電連接至DC功率源的電機；和控制器。控制器操作地連接至內燃機和電機，并且與車輛和DC功率源通信。控制器包括指令集，其可執行，以動態監測車輛速度和DC功率源的電荷狀態(SOC)，并且當SOC小于第一SOC閾值時轉變到在交流發電機仿真模式中操作電機。第一SOC閾值基于車輛速度確定。DC功率源電連接至車載輔助功率系統，其包括在電功率生成狀態下操作電機，以生成足夠的服務輔助功率系統的電功率。

本公開的方面包括在電功率生成狀態下操作電機，其中，在電功率生成狀態下的操作限于生成電功率，以經由輔助功率系統服務車載附屬裝置。

本公開的另一方面包括在交流發電機仿真模式中操作電機，包括在電功率生成狀態下操作電機，以生成足夠的經由輔助功率系統服務車載附屬裝置并限于避免增加DC功率源的SOC的電功率。

本公開的另一方面包括在交流發電機仿真模式中操作電機，包括在電功率生成狀態下操作電機，以生成足夠的服務輔助功率系統的電功率，從而將低壓電功率提供至低電壓車載系統。

本公開的另一方面包括基于車輛速度確定第一SOC閾值。

本公開的另一方面包括基于車輛速度和期望的最終SOC確定第一SOC閾值。

本公開的另一方面包括基于預期在再生制動模式中的操作期間實現的SOC的預測增加而確定第一SOC閾值。

本公開的另一方面包括將控制器布置成控制內燃機和電機，以在電荷維持狀態下管理DC功率源。

本發明提供以下技術方案：

方案1. 一種用于操作車輛的動力傳動系統的方法，其中，所述動力傳動系統包括聯接至電連接至DC功率源的電機的內燃機，所述方法包括：

動態監測車輛速度和所述DC功率源的電荷狀態(SOC)；和

當所述DC功率源的SOC小于第一SOC閾值時轉變到在交流發電機仿真模式中操作所述電機；