[發明專利]一種便攜式飛機通信導航系統檢測設備及方法

在審

• 申請號: 202010466430.8
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111578920A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 王士巖;王星;王連河;馬洪平;王建;程嗣怡;陳游;王洪迅;宋光明
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍空軍工程大學;中國人民解放軍93286部隊
• 主分類號: G01C17/38
• 分類號: G01C17/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

提供一種便攜式飛機通信導航系統檢測設備，本體內設置射頻信號分析組件、射頻信號生成組件、控制組件等。射頻信號分析組件包括駐波分析模塊、功率/頻率分析模塊、30dB衰減器及兩個射頻輸入端口、一個射頻輸出端口。射頻信號生成組件包括射頻模塊、程控衰減器、通信信號輸出端口和導航信號輸出端口。控制組件包括主控單元、觸控顯示器等。還提供一種飛機通信導航系統的檢測方法。本發明致力于解決在外場通信系統隱性故障不能發現，導航系統一線維修保障設備多，機棚、機堡內收不到羅盤信號導致羅盤無法檢查的技術問題。能夠快速完成短波電臺、超短波電臺、濾波器、功率附加器、天線等通信設備的一線原位性能檢測，適用于各機型的通信導航設備檢查。

技術領域

本發明是涉及一種檢測設備及方法，具體涉及一種便攜式飛機通信導航檢測設備及方法，主要適用于民航飛機、通航飛機及軍用飛機通信、導航設備的一線維修及檢測。

背景技術

機載通信導航設備是飛機的中樞神經和生命線。因此，在外場一線維修保障中對機載通信導航設備的日常檢查是必不可少的。但目前對機載通信導航設備的一線維修保障存在著以下幾方面的技術問題。

第一，在一線維修保障過程中，對機載通信設備多采用維護自檢測、話音校波、單音自聽等檢查方法，這些簡單的檢查方法不能檢查通信系統各機件的內部性能，隱性故障無法發現，影響飛機準備質量，導致飛機帶故障隱患飛行。若這些隱性故障在空中轉變為顯性故障，則會影響飛行安全。

第二，對導航設備的檢查多采用模擬器功能測試的方法，而不同的導航設備的配有不同的模擬器和檢查儀。例如塔康、微波著陸、儀表著陸、定向儀、信標機等導航設備都分別配有相應的模擬器。這使得機務人員的日常檢查特別繁瑣，工作時間長，效率低下。而在轉場機動時，攜帶如此多的保障設備也極為不便，且其中某些模擬器還體大笨重，導致了保障裝備尾巴大，走不動。

第三，目前還沒有對無線電羅盤的外場檢查儀，這使得機務人員在檢查羅盤時只能依靠地面站或地方廣播臺的無線電信號進行功能檢查。由于機棚、機堡對無線電羅盤信號有屏蔽，飛機接收不到羅盤信號。而無線電羅盤的自檢測又不能全面檢查其功能。這就導致每次檢查無線電羅盤時，不得不將飛機推出機棚、機堡，檢查后再推入，費時費力，工作效率低。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種便攜式飛機通信導航系統檢測設備，以下簡稱“檢測設備”，包括主機1、饋線2、射頻轉換接頭3、天線4、電源適配器5；其中

主機1包括中空本體11，本體11腔體內設置有射頻信號分析組件、射頻信號生成組件、控制組件、電池、USB接口18和SD卡接口19，主機1的表面設置有觸控顯示器12、電池腔、電源按鈕14、散熱器15、充電口16和射頻接口17；電池置于電池腔內；射頻接口17中的射頻輸出端口、射頻輸入1端口、射頻輸入2端口、通信信號輸出端口與射頻轉換接頭3通過饋線2連接，射頻接口17中的導航信號輸出端口與天線4連接；

電源適配器5用于連接電源，給主機1充電。

在本發明的一個實施例中，本體11中的射頻信號分析組件用于采集和分析經由饋線2通過射頻輸入1端口、射頻輸入2端口饋入的飛機通信信號，計算出短波電臺、超短波電臺的載波功率、載波頻率、天線駐波比和濾波器的插入損耗；射頻信號分析組件包括駐波分析模塊、功率/頻率分析模塊、30dB衰減器及兩個射頻輸入端口、一個射頻輸出端口；

駐波分析模塊通過采集由射頻輸入1端口輸入、由射頻輸出端口輸出至天線的飛機通信信號，測量出通信系統的正向功率和反向功率的模擬電壓值，并送至功率/頻率分析模塊；