[發(fā)明專利]一種外轉(zhuǎn)子輪輞一體化結(jié)構(gòu)的非充氣電動(dòng)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010465379.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN111731092B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林棻;賈晨;錢程亮;趙又群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;B60T1/06;B60C7/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 韓天宇

本發(fā)明公開一種外轉(zhuǎn)子輪輞一體化結(jié)構(gòu)的非充氣電動(dòng)輪，包括輪轂電機(jī)、車身連接體、主軸、制動(dòng)器、第一至第三端蓋、第一至第二軸承、輻板式輪輻、輪輞和非充氣輪胎。輪轂電機(jī)包含定子、定子支架和轉(zhuǎn)子；車身連接體上固定有制動(dòng)卡鉗、傳感器支架以及定子支架；主軸穿過車身連接體和車身連接體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，主軸右端與第一端蓋以花鍵形式連接；制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤與輪輞通過螺栓連接，經(jīng)由車輛控制器對(duì)制動(dòng)鉗進(jìn)行電子控制。本發(fā)明縮小了輪輞的半徑，減小了簧下質(zhì)量，有效的提升了穩(wěn)定性以及操縱性；非充氣輪胎擁有更大的胎體，并且避免了充氣輪胎中發(fā)生的駐波現(xiàn)象，顯著地改善滾動(dòng)阻力的特性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種外轉(zhuǎn)子輪輞一體化結(jié)構(gòu)的非充氣電動(dòng)輪。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量不斷提高，而傳統(tǒng)汽車所帶來的尾氣排放及污染問題也日益嚴(yán)重。在當(dāng)前能源緊缺且環(huán)境污染不斷嚴(yán)重的情況下，發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車成為了解決當(dāng)下問題的重要突破口。輪轂電機(jī)技術(shù)將動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)集成為一體，省略了大量傳動(dòng)部件同時(shí)簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車受到了廣泛關(guān)注。

目前的輪轂電機(jī)仍然存在一定的問題，雖然整車的質(zhì)量明顯的降低，但是簧下質(zhì)量卻大大提高，對(duì)車輛的操控和懸掛的可靠性帶來了巨大影響。另外現(xiàn)有輪轂電機(jī)存在著制作成本高，體積大的弊端，同時(shí)車輪的振動(dòng)會(huì)直接傳遞給電機(jī)，減少電機(jī)的使用壽命，降低效能，因此非常有必要改善現(xiàn)有的輪轂電機(jī)，減小其質(zhì)量與體積，并想辦法提高車輪的減振能力。

除能源問題外，人們對(duì)汽車行駛安全性，穩(wěn)定性以及舒適性都有了更高的要求，這就需要提高輪胎的各項(xiàng)性能以實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車輪胎大多為充氣輪胎，其缺點(diǎn)是在高速狀態(tài)下或較為復(fù)雜的行駛條件下存在扎破或爆胎等安全隱患，一旦發(fā)生此類情況將對(duì)駕駛員的生命安全造成嚴(yán)重的威脅，因此我們有必要研究并開發(fā)非充氣輪胎。非充氣輪胎不僅可以避免爆胎等問題還具有很好的減振能力，顯著改善滾動(dòng)阻力特性。

基于上述情況，為了同時(shí)解決輪轂電機(jī)的改善問題和輪胎性能提高問題，開發(fā)一種外轉(zhuǎn)子輪輞一體化結(jié)構(gòu)的非充氣電動(dòng)輪，輪轂電機(jī)采取內(nèi)定子，外轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)，將外轉(zhuǎn)子與車輪輪輞有效的結(jié)合在一起，并利用非充氣輪胎較大的胎體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)降低簧下質(zhì)量、減小輪輞半徑、提高車輪減振能力的效果，同時(shí)該電動(dòng)輪兼具測(cè)速，可控剎車的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)中所涉及的問題，將輪轂電機(jī)、輪輞和非充氣輪胎進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，提供一種外轉(zhuǎn)子輪輞一體化結(jié)構(gòu)的非充氣電動(dòng)輪，將外轉(zhuǎn)子鐵芯通過嵌合的方式與輪輞相連，并驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，以此解決輪轂電機(jī)的體積問題；輪輞外圈為非充氣輪胎的胎體，利用其較大的胎體來解決減振和車輪性能問題；此外在轉(zhuǎn)子附近設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，用以測(cè)速，輪輞處連接有制動(dòng)盤，用以制動(dòng)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用了以下技術(shù)：

一種外轉(zhuǎn)子輪輞一體化結(jié)構(gòu)的非充氣電動(dòng)輪，包括輪轂電機(jī)、車身連接體、主軸、制動(dòng)器、第一至第三端蓋、第一至第二軸承、輻板式輪輻、輪輞和非充氣輪胎；

所述車身連接體包含連接部和固定筒，所述固定筒為兩端開口的空心圓柱體；所述連接部一端和車身固連、另一端和固定筒固連；

所述第一至第三端蓋均呈圓環(huán)狀，其中，第二端蓋、第三端蓋分別設(shè)置在所述固定筒的兩端，外壁和固定筒同軸固連；

所述主軸通過第一軸承、第二軸承設(shè)置在所述固定筒內(nèi)，所述第一軸承、第二軸承的內(nèi)圈均和所述主軸固連，第一軸承、第二軸承的外圈均和所述固定筒的內(nèi)壁固連；所述主軸一端穿過所述第三端蓋中心的通孔伸出所述固定筒，另一端穿過所述第二端蓋中心的通孔后和所述第一端蓋的內(nèi)壁固連；

所述主軸和第二端蓋、第三端蓋之間均設(shè)有密封圈；

所述輪輞為兩端開口的空心圓柱體；