[發明專利]一種汽車除霜方法和裝置及儲存介質

有效

• 申請號: 202010463578.6
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111532102B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 牛近兵;張嘉貞;張龍;李后樂
• 申請（專利權）人: 寧波遠景汽車零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60S1/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種汽車除霜方法，包括：接收除霜請求，獲取車外溫度；根據車外溫度信息調整車內空調的溫度。其中，根據車外溫度信息調整車內空調的溫度包括：在第一溫度閾值＜車外溫度＜第二溫度閾值時，將車內空調的溫度調整為車外溫度加第一溫度補償值；在第二溫度閾值＜車外溫度＜第三溫度閾值時，將車內空調的溫度調整為車外溫度減第二溫度補償值；在車外溫度≤第一溫度閾值時，將車內空調的溫度調整為第一溫度閾值加第一溫度補償值；在車外溫度≥第三溫度閾值時，將車內空調的溫度調整為第三溫度閾值減第二溫度補償值。本發明還公開了一種汽車除霜裝置以及一種儲存介質。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車除霜方法和裝置及儲存介質。

背景技術

整車除霜效果的好壞會影響到行車安全，除霜效果差在整車抱怨中處于一個較高的水平。

現有汽車除霜技術的控制邏輯普遍為：當客戶按下除霜按鍵后，開啟風量最大檔、外循環以及關聯壓縮機，此種方式雖然能夠快速除霜，但是除霜風量太大會導致鼓風機噪聲大而引起客戶抱怨，并且目前定義的除霜控制邏輯并未對當前天氣狀態進行識別，有可能會造成如下問題：

當夏天下雨時打開除霜功能但車內設定溫度較低，若車內溫度比車外溫度低太多，會在風擋外側形成霧氣，而部分客戶對霧氣形成原理不了解，不會用雨刮除霧，導致前風擋玻璃外側和側風擋玻璃外側霧氣無法消除，有一定的安全隱患。

當春秋季車內設定溫度較低時(大部分客戶只有冷氣才可以除霧)，玻璃外側產生霧氣，有安全隱患且客戶感知較差。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。

發明內容

有鑒于此，本發明的一個方面在于提供一種汽車除霜方法，其能夠使得除霜過程更加智能且舒適。

本發明的另一個方面在于提供一種汽車除霜裝置，其能夠使得除霜過程更加智能且舒適。

本發明的另一個方面在于提供一種存儲介質，其能夠使得除霜過程更加智能且舒適。

為此，本發明一個方面提出如下技術方案：

接收除霜請求，獲取車外溫度；根據車外溫度信息調整車內空調的溫度。

進一步地，第一溫度閾值＜車外溫度＜第二溫度閾值時，設定車內溫度為車外溫度加第一溫度補償值，第二溫度閾值＜車外溫度＜第三溫度閾值時，設定車內溫度為車外溫度減第二溫度補償值，車外溫度≤第一溫度閾值，設定車內溫度為第一溫度閾值加第一溫度補償值，車外溫度≥第三溫度閾值，設定車內溫度為第三溫度閾值減第二溫度補償值。

進一步地，所述汽車除霜方法進一步包括：獲取濕度和雨量的至少其中之一；根據濕度和雨量的至少其中之一調節空調出風量。

進一步地，空調的出風量由風量電壓和風量檔位決定，各級風量電壓均對應多個風量檔位，根據濕度和雨量的至少其中之一調節空調出風量包括：根據濕度和雨量的至少其中之一確定需要采用的風量電壓；比較當前風量檔位和預設風量檔位的大小，取其中的較大者作為采用的風量檔位。

進一步地，需要采用的風量電壓包括一級風量電壓和二級風量電壓，根據濕度和雨量的至少其中之一確定需要采用的風量電壓包括：在濕度小于或等于濕度閾值且雨量小于或等于雨量閾值時，采用一級風量電壓；在濕度大于預設的濕度閾值和/或雨量大于預設的雨量閾值時，采用二級風量電壓。

根據本發明的另一個方面提出一種汽車除霜裝置，包括：指令接收模塊，用于接收除霜請求，檢測模塊，用于檢測車外溫度信息，控制模塊，用于根據除霜請求獲取車外溫度信息，并根據車外溫度信息調整車內空調的溫度。