[發明專利]一種具有橡膠彈簧懸掛的轉向架及鐵路車輛

有效

• 申請號: 202010461675.1
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111559403B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 柳文豪;李寶瑞;鹿中華;楊文朋;曲兆菲;羅林濤
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/08
• 分類號: B61F5/08;B61F5/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本公開涉及一種具有橡膠彈簧懸掛的轉向架及鐵路車輛，包括搖枕組成和并排設置的兩個側架，兩個側架之間轉動安裝有兩個輪對組成，輪對組成的轉動軸線與側架垂直；所述搖枕組成的兩端分別通過一個側架支撐，以形成工字形結構，側架的中部設置有凹槽，搖枕組成的兩端分別安裝在相應的凹槽中，所述凹槽的側壁與搖枕組成之間設置有V形橡膠彈簧，所述V形橡膠彈簧的尖角朝向搖枕組成設置。

技術領域

本公開屬于鐵路車輛技術領域，具體涉及一種具有橡膠彈簧懸掛的轉向架及鐵路車輛。

背景技術

這里的陳述僅提供與本公開相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

目前在世界范圍內，大多數國家的鐵路軌距為1435mm，但一些國家存在著相當數量的其他軌距線路。例如非洲及東南亞國家線路采用的軌距大多為1000mm及1067mm。該類地區的鐵路線路狀況往往崎嶇不平且多曲線，承載能力較差。同樣的，在鐵路線路狀況不佳的情況下，對于鐵路車輛的轉向架也提出了更高的要求。

發明人了解到，現有鐵路車輛的轉向架中，一般采用準軌鋼簧懸掛轉向架技術，其減震與限位的效果不佳，難以適應該種類型的鐵軌，無法取得良好的效果；且現有轉向架不能適配于不同軌距的鐵軌，適用范圍差。

發明內容

本公開的目的是提供一種具有橡膠彈簧懸掛的轉向架及鐵路車輛，能夠滿足在崎嶇不平且多曲線線路的運行性能的要求，能夠應用于兩種軌距的線路。

為實現上述目的，本公開的第一方面提供一種具有橡膠彈簧懸掛的轉向架，包括搖枕組成和并排設置的兩個側架，兩個側架之間轉動安裝有兩個輪對組成，輪對組成的轉動軸線與側架垂直。

所述搖枕組成的兩端分別通過一個側架支撐，以形成工字形結構，側架的中部設置有凹槽，搖枕組成的兩端分別安裝在相應的凹槽中，所述凹槽的側壁與搖枕組成之間設置有V形橡膠彈簧，所述V形橡膠彈簧的尖角朝向搖枕組成設置。

搖枕組成中同一端的兩組V形橡膠彈簧之間呈夾角布置，兩組V形橡膠彈簧能夠分別朝搖枕組成的斜上方擠壓搖枕組成，以傳遞豎直方向的重力和水平方向的擠壓力。

作為第一方面的進一步改進，所述凹槽的側壁與V形橡膠彈簧之間設置有彈簧調整墊板，所述彈簧調整墊板的數量能夠改變，以調節搖枕組成在豎直方向的高度。

本公開的第二方面提供一種鐵路車輛，利用了所述的具有橡膠彈簧懸掛的轉向架。

以上一個或多個技術方案的有益效果：

轉向架的懸掛減振系統采用V型橡膠彈簧，橡膠彈簧將搖枕和側架連接起來，傳動牽引力和制動力，在垂直方向上提供彈性支撐，在縱向和橫向起到柔性連接和限位的作用。

橡膠彈簧安裝方便，終身免維護，安裝空間緊湊，有效地減輕轉向架自重。車體和轉向架能夠通過平面心盤和間隙旁承連接，懸掛系統采用橡膠彈簧，車輛在崎嶇不平及多曲線的線路具有良好的動力學性能。搖枕、側架垂向相對位移時，橡膠彈簧產生形變，搖枕、側架配合面不產生磨耗，便于維護。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本申請的進一步理解，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的限定。

圖1是本公開實施例中整體結構軸測圖；

圖2是本公開實施例中整體結構主視圖；

圖3為本公開實施例中輪對組成的結構示意圖；

圖4為本公開實施例中搖枕組成的結構示意圖；

圖5為本公開實施例中制動機構的結構示意圖；

圖6為本公開實施例中制動梁組成的結構示意圖；