[發明專利]一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置

在審

• 申請號: 202010455764.5
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN111577801A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 李志善;王德猛;李靖
• 申請（專利權）人: 山東勞動職業技術學院(山東勞動技師學院)
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，屬于汽車制動鼓技術領域，其包括輪芯，所述輪芯的外表面卡接有制動鼓，所述輪芯的上表面卡接有出水管，所述出水管卡接在制動鼓的右側面，所述出水管的右端與軟管的左端接通。該自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，通過設置固定塊、滑塊和滑槽，當工作人員需要將制動鼓內的水排出時，通過按鈕擠壓擠壓桿，擠壓桿向左移動，擠壓桿帶動滑塊向左移動，滑塊向左擠壓伸縮桿和第一彈簧脫離滑槽內，利用第二彈簧的彈力將支撐板和固定塊向外彈出，軟管脫離木塞，工作人員可通過出水管和軟管向外排水，可以將制動鼓內的水資源排出，避免水流到輪胎表面造成損傷，降低了對輕型車輛造成的安全隱患。

技術領域

本發明屬于汽車制動鼓技術領域，具體為一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置。

背景技術

制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有盡可能高而穩定的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等，現有的汽輪制動鼓采用自循環冷卻的方式進行冷卻，但在進行水源更換時，出水口內的水溫度過高，直接流到輪胎上會導致輪胎受到損傷，從而影響輪胎的使用壽命，易對輕型車輛造成一定的安全隱患。

發明內容

(一)解決的技術問題

為了克服現有技術的上述缺陷，本發明提供了一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，解決了在進行水源更換時，出水口內的水溫度過高，直接流到輪胎上會導致輪胎受到損傷，從而影響輪胎的使用壽命，易對輕型車輛造成一定的安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，包括輪芯，所述輪芯的外表面卡接有制動鼓，所述輪芯的上表面卡接有出水管，所述出水管卡接在制動鼓的右側面，所述出水管的右端與軟管的左端接通，所述軟管的外表面套接有固定塊，所述固定塊的位于卡槽內，所述卡槽開設在制動鼓的下表面，所述固定塊的左側面開設有滑槽內。

所述滑槽內卡接有滑塊，所述滑塊的左側面與伸縮桿和第一彈簧的右端固定連接，所述第一彈簧套接在伸縮桿的外表面，所述伸縮桿和第一彈簧的左端與凹槽內壁的左側面固定連接，所述凹槽開設在卡槽內壁的左側面，所述滑塊的上表面與擠壓桿的底端固定連接，所述擠壓桿位于擠壓槽和限位槽內。

作為本發明的進一步方案：所述卡槽內壁的上表面與兩個第二彈簧的頂端固定連接，所述第二彈簧的底端與支撐板的上表面固定連接，所述支撐板下表面與固定塊的上表面搭接。

作為本發明的進一步方案：所述卡槽內壁的上表面與木塞的上表面固定連接，所述擠壓桿的右端設置有按鈕。

作為本發明的進一步方案：所述輪芯的上表面卡接有入水管，所述入水管卡接在制動鼓的右側面，所述入水管的左端與制冷裝置的右側面接通，所述制冷裝置卡接在制動鼓的右側面。

作為本發明的進一步方案：所述制冷裝置的左側面與連接管的右端接通，所述連接管卡接在制動鼓的右側面，所述連接管卡接在蓄水箱的下表面。

作為本發明的進一步方案：所述蓄水箱卡接在制動鼓的下表面，所述蓄水箱的下表面卡接有進水管，所述進水管卡接在制動鼓的下表面，所述進水管的底端設置有開關。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

1、該自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，通過設置固定塊、滑塊和滑槽，當工作人員需要將制動鼓內的水排出時，首先通過按鈕擠壓擠壓桿，擠壓桿向左進行移動，擠壓桿帶動滑塊向左移動，滑塊向左擠壓伸縮桿和第一彈簧脫離滑槽內，利用第二彈簧的彈力將支撐板和固定塊向外彈出，軟管脫離木塞，工作人員可通過出水管和軟管向外進行排水，可以將制動鼓內的水資源排出，避免水流到輪胎表面造成損傷，降低了對輕型車輛造成的安全隱患。