[發(fā)明專利]信息處理裝置、信息處理方法及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010452138.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111993945B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘利裕作
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L53/66
• 分類號(hào): B60L53/66
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

提供能夠避免網(wǎng)絡(luò)因行駛用蓄電池的充放電所涉及的通信而繁忙的信息處理裝置、信息處理方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。信息處理裝置具備：取得部，其取得車輛所具備的行駛用蓄電池相對(duì)于電力系統(tǒng)的充放電所涉及的信息；以及通信控制部，在滿足根據(jù)所述信息的類別而預(yù)先設(shè)定的條件的情況下，所述通信控制部使搭載于所述車輛的通信部向服務(wù)器裝置發(fā)送由所述取得部取得的所述信息。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及信息處理裝置、信息處理方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，電動(dòng)車輛的普及不斷發(fā)展。電動(dòng)車輛搭載有行駛用蓄電池(例如二次電池)，在行駛用蓄電池中存儲(chǔ)電，并通過(guò)在行駛時(shí)從行駛用蓄電池向馬達(dá)供給電力而行駛。因此，電動(dòng)車輛的利用者例如在設(shè)置于各地的充電站、自己家等向電動(dòng)車輛的行駛用蓄電池存儲(chǔ)電。

提倡稱作V2G(Vehicle?to?Grid)的社會(huì)系統(tǒng)。在V2G中，在包括商用電力網(wǎng)在內(nèi)的電力系統(tǒng)與電動(dòng)車輛之間進(jìn)行電力的融通(參照專利文獻(xiàn)1)。在V2G中，電動(dòng)車輛不作為移動(dòng)機(jī)構(gòu)使用時(shí)，搭載于該電動(dòng)車輛的行駛用蓄電池正好作為商用電力網(wǎng)中的電力貯藏設(shè)備之一而被利用。因此，在參加V2G的電動(dòng)車輛與電力系統(tǒng)之間進(jìn)行雙向的電力的授受(國(guó)際公開(kāi)第2018/084152號(hào))。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在此，進(jìn)行電力的授受所涉及的調(diào)整的聚合器從參加V2G的車輛經(jīng)由蜂窩網(wǎng)等無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)取得該車輛的信息、以及搭載于該車輛的行駛用蓄電池的信息，并基于取得的信息來(lái)控制通過(guò)V2G進(jìn)行的電力的授受。然而，在參加V2G的車輛一齊發(fā)送信息的情況下，有時(shí)網(wǎng)絡(luò)繁忙。

本發(fā)明是考慮這樣的情況而完成的，其目的之一在于提供能夠避免網(wǎng)絡(luò)因行駛用蓄電池的充放電所涉及的通信而繁忙的信息處理裝置、信息處理方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的信息處理裝置、信息處理方法及存儲(chǔ)介質(zhì)采用了以下的結(jié)構(gòu)。

(1)：本發(fā)明的一方案的信息處理裝置，其中，所述信息處理裝置具備：取得部，其取得車輛所具備的行駛用蓄電池相對(duì)于電力系統(tǒng)的充放電所涉及的信息；以及通信控制部，在滿足與所述信息的類別對(duì)應(yīng)地預(yù)先設(shè)定的條件的情況下，所述通信控制部使搭載于所述車輛的通信部向服務(wù)器裝置發(fā)送由所述取得部取得的所述信息。

(2)：在上述(1)的方案的基礎(chǔ)上，對(duì)于信息處理裝置，關(guān)于作為所述信息的類別的放電時(shí)間和充電時(shí)間而預(yù)先設(shè)定的所述條件是指，滿足所述行駛用蓄電池對(duì)電力系統(tǒng)放出電力的放電時(shí)間與所述行駛用蓄電池從電力系統(tǒng)充入電力的充電時(shí)間的總和達(dá)到了第一閾值這一情況、以及所述行駛用蓄電池開(kāi)始從電力系統(tǒng)充入電力起經(jīng)過(guò)的時(shí)間達(dá)到了第二閾值這一情況中的至少一方。

(3)：在上述(1)或(2)的方案的基礎(chǔ)上，關(guān)于作為所述信息的類別的所述行駛用蓄電池充電了的次數(shù)而預(yù)先設(shè)定的所述條件是指，所述次數(shù)達(dá)到了第三閾值。

(4)：在上述(1)至(3)中任一方案的基礎(chǔ)上，在伴隨滿足所述行駛用蓄電池對(duì)電力系統(tǒng)放出電力的放電時(shí)間與所述行駛用蓄電池從電力系統(tǒng)充入電力的充電時(shí)間的總和達(dá)到了第一閾值的所述條件這一情況而所述通信控制部使所述通信部發(fā)送了所述信息時(shí)，將所述放電時(shí)間和所述充電時(shí)間的值設(shè)定為初始值。

(5)：在上述(1)至(4)中任一方案的基礎(chǔ)上，關(guān)于作為所述信息的類別的充電時(shí)間而預(yù)先設(shè)定的所述條件是指所述充電時(shí)間的總和為所述行駛用蓄電池的可充電時(shí)間以下，在不滿足所述充電時(shí)間的總和為所述行駛用蓄電池的可充電時(shí)間以下的條件的情況下，所述通信控制部不使所述通信部發(fā)送所述信息。

(6)：在上述(1)至(5)中任一方案的基礎(chǔ)上，在滿足所述條件的情況下所述通信控制部向所述服務(wù)器裝置發(fā)送的所述信息的類別針對(duì)所滿足的每個(gè)所述條件而不同。