[發明專利]一種基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法在審
| 申請號： | 202010451776.0 | 申請日： | 2020-05-25 |
| 公開（公告）號： | CN111703310A | 公開（公告）日： | 2020-09-25 |
| 發明（設計）人： | 王偉健;孫健;田偉;李江;顧紅星 | 申請（專利權）人： | 南京金龍客車制造有限公司 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20;B60R16/023 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 211200 江蘇省*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 基于 電動車 系統 油門 踏板 控制 動力 方法 | ||
1.一種基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法，其特征在于：步驟如下：
步驟一：處理油門踏板給定的信號；
步驟二：動力響應的狀態根據整車控制器接收到的儀表信息來進行適時函數的變換，給出駕駛者所需的真實動力響應踏板值。
2.如權利要求1所述的基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法，其特征在于：步驟一中具體如下：
首先整車控制器接收到的踏板電信號將其按照(0-1)的范圍進行劃分并將具體的百分值發送至儀表，然后整車控制器將處理后的信號再進行濾波處理。
3.如權利要求2所述的基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法，其特征在于：濾波處理是通過調節當前開度的比重和變化前的開度的比重來調整給定動力的踏板值，
a*當前開度+(1-a)*變化前的開度＝踏板信號輸出
注：0＜a＜1；a可以標定，作為調節踏板“肉感”的系數。
4.如權利要求3所述的基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法，其特征在于：步驟二中：如若動力的控制模式為常規模式，則真實動力響應踏板值即油門響應信號等于踏板濾波后的輸出值即踏板輸出信號，公式表達為：
y＝x；
y:油門響應信號。
x:踏板輸出信號。
5.如權利要求3所述的基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法，其特征在于：步驟二中：如若動力的控制模式為節能響應，則公式表達為：
y:油門響應信號
x:踏板輸出信號
a:標定變化快慢的趨勢，范圍(0，1)
b:能夠控制響應的最小踏板輸出能力。
6.如權利要求3所述的基于純電動車系統的油門踏板控制動力方法，其特征在于：如若動力的控制模式為動力響應，則公式表達為：
y:油門響應信號
x:踏板輸出信號
a:標定變化快慢的趨勢，范圍(0，1)
b:能夠控制響應的最小踏板輸出能力。
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