[發明專利]一種雙輪轂電機及其控制器的智能冷卻系統與控制方法

有效

• 申請號: 202010449886.3
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN111711322B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 李勇;張成;吳浩;徐興;王峰
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種雙輪轂電機及其控制器的智能冷卻系統與控制方法，包括雙輪轂電機、雙電機控制器、雙層冷卻液箱和電控單元；雙層冷卻液箱上層設有液位傳感器，用于獲取實時液位，控制變速電動液泵的泵液速度；雙輪轂電機內部設有第一溫度傳感器，用于獲取電機內部實時溫度，控制冷卻液泵的泵液速度；雙電機控制器內部設有第二溫度傳感器，用于獲取控制器內部實時溫度，控制冷卻液泵的泵液速度及調節電控球閥的開度；雙層冷卻液箱下層設有第三溫度傳感器，用于獲取下層冷卻液的實時溫度，控制扇葉的轉速。本發明一方面對雙輪轂電機、雙電機控制器進行高效的冷卻，另一方面對冷卻液箱中的冷卻液進行必要的強制散熱，保證最為有效的散熱效果。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種雙輪轂電機及其控制器的智能冷卻系統與控制方法。

背景技術

隨著不可再生能源的急劇消耗，發展電動汽車顯得尤為重要，尤其是應用到公共交通上，每天減少了大量污染物的排放，為打贏藍天保衛戰添磚加瓦。雖然電動車輛深受人們的關注，但是也存在著諸多問題，首當其沖就是車輛上驅動電機的散熱問題。車輛上的驅動電機集成眾多零部件，各個零部件在運行時會產生大量的熱；而當前用戶對車輛性能要求較高，因此大多車企使用高功率密度電機，導致產生熱量大幅度提升；如果不進行有效的散熱會導致驅動電機失效，內部零部件諸如繞組線圈絕緣性被破壞，永磁體可能會發生永久性退磁，大大影響電機的使用壽命。車輛上除了電機發熱量較多，驅動電機的控制器發熱量也需要得到有效的控制，否則電機控制器很容易發熱燒壞，喪失控制能力；傳統電動車輛上的電機控制器僅僅在表面設置有散熱條進行自然風冷散熱，但是隨著車輛驅動電機功率的提升，控制器功率也增大，同時就伴隨著發熱量的增大，散熱問題顯得尤為重要。

目前電動車輛對驅動電機的控制器散熱處理較為簡單，整車性能低下，不能進行長時間的行駛。

發明內容

針對現有技術中存在不足，本發明提供了一種雙輪轂電機及其控制器的智能冷卻系統與控制方法，不僅能夠對雙輪轂電機及雙電機控制器進行高效的冷卻，而且能夠對冷卻液箱中的冷卻液進行必要的強制散熱，保證最為有效的散熱效果。

本發明是通過以下技術手段實現上述技術目的的。

一種雙輪轂電機及其控制器的智能冷卻系統，包括雙輪轂電機、雙電機控制器和雙層冷卻液箱；

所述雙層冷卻液箱的上層和下層連接變速電動液泵，雙層冷卻液箱上層設有液位傳感器，雙層冷卻液箱下層的出液口處設有第三溫度傳感器，雙層冷卻液箱下層還設有扇葉；

所述雙電機控制器與雙層冷卻液箱之間設有冷卻液泵，冷卻液泵進液口與雙層冷卻液箱上層連通，冷卻液泵出液口分為兩路，一路通過管路與雙電機控制器內部冷卻管路的進液口連接，另一路通過管路與雙輪轂電機內部冷卻管路的進液口連接；所述雙電機控制器進液管路上設有電控球閥；雙電機控制器內部冷卻管路的出液口、雙輪轂電機內部冷卻管路的出液口，分別通過管路連接到雙層冷卻液箱的下層；

所述雙輪轂電機內部設有第一溫度傳感器，雙電機控制器內部冷卻管路中設有第二溫度傳感器；

所述變速電動液泵、冷卻液泵、扇葉、電控球閥、液位傳感器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器均與電控單元信號連接。

上述技術方案中，所述雙電機控制器內部冷卻管路設置在控制器下蓋板上。

上述技術方案中，所述雙電機控制器內部的冷卻管路為對稱連續式U型管。

上述技術方案中，所述扇葉內置驅動電機。

上述技術方案中，所述雙輪轂電機內部冷卻管路的進液口、出液口設置在同一個平面上。

一種雙輪轂電機及其控制器的智能冷卻系統的控制方法，具體包括：