[發(fā)明專(zhuān)利]一種中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010443344.5
• 申請(qǐng)日: 2020-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111572773A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳源;馬堯;錢(qián)誠(chéng);王超;吳海明;王旭;劉宏娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B64C39/08
• 分類(lèi)號(hào): B64C39/08;B64C3/10;B64C3/36;B64D9/00;B64C1/14;B64C1/20
• 代理公司: 北京元本知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11308
• 代理人: 王紅霞

本發(fā)明公開(kāi)了一種中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，屬于飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，用于實(shí)施貨物空運(yùn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、運(yùn)輸無(wú)人機(jī)、搭載通用空中平臺(tái)等功能，以解決現(xiàn)有的續(xù)航能力不足，裝載能力不強(qiáng)的問(wèn)題，包括機(jī)身，沿所述機(jī)身縱向方向，所述機(jī)身上部連接有后掠的前翼，所述機(jī)身艉部上方設(shè)置有V形垂直尾翼，所述垂直尾翼中段兩側(cè)分別向外側(cè)方向設(shè)置有前掠的后翼，所述后翼沿所述垂直尾翼中段向內(nèi)延伸并與對(duì)側(cè)后翼相接形成倒V字形整體，每個(gè)所述后翼的翼梢通過(guò)端板與前翼相連，采用聯(lián)翼布局，有升力系數(shù)高、升阻比高、結(jié)構(gòu)重量輕和裝載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，聯(lián)翼布局有利于搭載大尺寸物資，并實(shí)現(xiàn)高空長(zhǎng)時(shí)間巡航。

技術(shù)領(lǐng)域

一種中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，屬于飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，用于實(shí)施貨物空運(yùn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、運(yùn)輸無(wú)人機(jī)、搭載通用空中平臺(tái)等功能。

背景技術(shù)

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量60-80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵；航程3000-4000公里；大多安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度通常為500-700公里/小時(shí)。

近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)階段現(xiàn)役中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)以前蘇聯(lián)安12運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)而來(lái)。雖然機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電設(shè)備有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是設(shè)計(jì)思想和氣動(dòng)布局依然延續(xù)自1956年首飛的安 12。隨著日益增長(zhǎng)的空中運(yùn)輸需求，我國(guó)現(xiàn)有的中型運(yùn)輸機(jī)往往裝載能力不強(qiáng)，續(xù)航能力不足，任務(wù)用于單一等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，以解決上述現(xiàn)有的續(xù)航能力不足，裝載能力不強(qiáng)的缺陷。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，包括機(jī)身，沿所述機(jī)身縱向方向，所述機(jī)身上部連接有后掠的前翼，所述機(jī)身艉部上方設(shè)置有V形垂直尾翼，所述垂直尾翼中段兩側(cè)分別向外側(cè)方向設(shè)置有前掠的后翼，所述后翼沿所述垂直尾翼中段向內(nèi)延伸并與對(duì)側(cè)后翼相接形成倒V字形整體，每個(gè)所述后翼的翼梢通過(guò)端板與前翼相連。

本申請(qǐng)的技術(shù)方案中：將后掠的前翼與前掠的后翼通過(guò)端板連結(jié)，并將后翼與垂直尾翼連接，再同對(duì)側(cè)后翼相連接，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，整體上采用聯(lián)翼布局，具有升力系數(shù)高、升阻比高、結(jié)構(gòu)重量輕和裝載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于傳統(tǒng)布局，這樣的結(jié)構(gòu)可以在提高機(jī)翼強(qiáng)度的同時(shí)，減輕飛機(jī)重量，提供了直接升力和直接側(cè)向力控制能力。減小了誘導(dǎo)阻力，減小了跨聲速和超音速波阻，進(jìn)而提高運(yùn)輸機(jī)獲得的升力和運(yùn)輸機(jī)的巡航速度。而且聯(lián)翼布局有利于搭載大尺寸物資，并實(shí)現(xiàn)高空長(zhǎng)時(shí)間巡航。

優(yōu)選的，所述前翼位于距離機(jī)身前部9.6m處，所述前翼前緣后掠角為25°，V形垂直尾翼的V型夾角為50°，所述后翼前緣前掠角為36°，所述端板向機(jī)身外側(cè)方向傾斜，傾斜夾角為74°，端板面積為2.6m²。

更為優(yōu)選的，所述前翼翼展65％處設(shè)置有長(zhǎng)度為4.8m的第一副翼和長(zhǎng)度為7.7m的襟翼，所述后翼的的后緣設(shè)置第二副翼，所述后翼翼展31％處設(shè)置有長(zhǎng)度為6.9m的升降舵，所述垂直尾翼翼弦88％出設(shè)置有長(zhǎng)度為5.8m的方向舵，垂直尾翼為雙梁結(jié)構(gòu)，雙梁沿垂直尾翼的展向設(shè)置，后翼通過(guò)大過(guò)盈螺栓與垂直尾翼連接。

優(yōu)選的，所述機(jī)身的前方下部設(shè)置有設(shè)備艙，設(shè)備艙用于裝載雷達(dá)、導(dǎo)航等機(jī)載設(shè)備，所述機(jī)身前方上部設(shè)置有駕駛艙，能夠裝載三人，駕駛艙可由艉部艙門(mén)進(jìn)入飛機(jī)后到達(dá)或由前起落架倉(cāng)進(jìn)入，所述駕駛艙的后方的機(jī)身上設(shè)置有中央翼盒，所述前翼通過(guò)大過(guò)盈螺栓與所述中央翼盒相連。本申請(qǐng)的技術(shù)方案中，駕駛艙結(jié)構(gòu)和工作原理與現(xiàn)有中型運(yùn)輸機(jī)的相同。

優(yōu)選的，距離機(jī)身前部18.3m出的機(jī)身兩側(cè)分別設(shè)置有左發(fā)動(dòng)機(jī)和右發(fā)動(dòng)機(jī)。左發(fā)動(dòng)機(jī)和右發(fā)動(dòng)機(jī)短期內(nèi)可采用WS20發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以采用新型自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。