[發(fā)明專利]氣壓補償電子執(zhí)行器

在審

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• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111541337A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設計）人: 周韌;程家鑫;馬俊杰;陳小棟
• 申請（專利權）人: 鋒宏海力汽車技術（昆山）有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K5/04;H02K5/10;F02B37/24;F04D27/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 臧天雨

本發(fā)明公開了一種氣壓補償電子執(zhí)行器，包括：外殼，所述外殼包括第一殼體、第一端蓋和第二端蓋；所述第一端蓋和所述第二端蓋分別設置在所述第一殼體的兩側；所述第一殼體上設有第一容納腔和第二容納腔，所述第一容納腔和所述第二容納通過第一通孔連通；所述第一端蓋上設有第二通孔和第三通孔；電機，所述電機設置在所述第一容納腔內，所述電機的傳動軸通過所述第一通孔伸入所述第二容納腔，所述第二端蓋配合第一殼體將所述電機固定在所述第一殼體內；齒輪組件，所述齒輪組件設置在所述第二容納腔內，所述齒輪組件包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪以及第六齒輪。其尺寸小、重量輕并可應用于可變幾何渦輪增壓器的電子執(zhí)行器。其尺寸小、重量輕并可進行氣壓補償。

技術領域

本發(fā)明涉及了電子執(zhí)行器領域，具體的是一種氣壓補償電子執(zhí)行器。

背景技術

傳統(tǒng)使用的電子執(zhí)行器的渦輪增壓器通過調節(jié)廢氣旁通閥的開啟量來控制進氣壓力，此種方式對電子執(zhí)行器的扭矩要求較高。

為滿足相應的需求，傳統(tǒng)電子執(zhí)行器的尺寸、重量、功耗等相對較高。

與傳統(tǒng)的渦輪增壓器相比，可變幾何渦輪增壓器通過改變渦輪進氣的流入角度和速度來調節(jié)渦輪增壓器的輸出，改善了發(fā)動機低轉速時的響應時間和加速能力，傳統(tǒng)的電子執(zhí)行器因尺寸、重量等原因無法很好的與可變幾何渦輪增壓器相配合，因此，亟需一種尺寸小、重量輕，并可以與可變幾何渦輪增壓器相配合的電子執(zhí)行器。

發(fā)明內容

為了克服現(xiàn)有技術中的缺陷，本發(fā)明實施例提供了一種氣壓補償電子執(zhí)行器，其尺寸小、重量輕并可進行氣壓補償。

為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例公開了一種氣壓補償電子執(zhí)行器，包括：

外殼，所述外殼包括第一殼體、第一端蓋和第二端蓋；所述第一端蓋和所述第二端蓋分別設置在所述第一殼體的兩側；所述第一殼體上設有第一容納腔和第二容納腔，所述第一容納腔和所述第二容納通過第一通孔連通；所述第一端蓋上設有第二通孔和第三通孔；

電機，所述電機設置在所述第一容納腔內，所述電機的傳動軸通過所述第一通孔伸入所述第二容納腔，所述第二端蓋配合第一殼體將所述電機固定在所述第一殼體內；

齒輪組件，所述齒輪組件設置在所述第二容納腔內，所述齒輪組件包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪以及第六齒輪；所述第一齒輪與所述電機的傳動軸傳動連接，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合設置，所述第二齒輪與所述第三齒輪通過第一轉軸同軸設置，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合設置，所述第四齒輪和第五齒輪通過第二轉軸同軸設置，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合設置；所述第六齒輪上傳動連接有輸出軸；所述輸出軸通過所述第二通孔穿出所述第一端蓋設置。

優(yōu)選的，所述第一通孔的壁面上設有若干個均勻設置的第三凸塊，所述第三凸塊用于固定所述電機。

優(yōu)選的，所述第六齒輪為扇形齒輪。

優(yōu)選的，所述輸出軸上設有氣密軸承，所述輸出軸通過氣密軸承與所述第一端蓋連接，所述氣密軸承過盈壓裝在所述第一端蓋上，所述輸出軸與所述氣密軸承間隙配合。

優(yōu)選的，所述電機的一端抵持在所述第一容納腔和所述第二容納腔之間的內壁上，所述電機的另一端抵持在所述第二端蓋上，所述第二端蓋和所述電機之間設有依次設有支撐板和減震彈片。

優(yōu)選的，所述第一殼體上設有若干個安裝部，所述安裝部上設有若干個安裝孔，所述安裝孔內設有螺栓套筒。

優(yōu)選的，所述第一端蓋的第三通孔的周邊上設有若干個均勻設置的第一凸塊，所述第三通孔上還設有第二凸塊，所述第二凸塊與每個所述第一凸塊連接，所述第一凸塊與所述第三通孔不接觸；所述第一端蓋上第三通孔的內部設有透氣膜。