[發明專利]一種基于試飛數據標準重量下巡航推力增量的修正方法

有效

• 申請號: 202010439157.X
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111717411B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 馮宇鵬;李銳;覃曌華;朱婷;夏斌
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;B64F5/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 劉軍

發明公開了一種基于試飛數據標準重量下巡航推力增量的修正方法，包括以下步驟：a、進行兩種不同重量的平飛加速試飛；b、進行推力增量、重量的修正；S1、平飛加速力學模型的方程組,S2、試飛數據分析，包括剩余推力計算、升力系數計算和升致阻力因子計算：根據基準速度區間的加/減速度得到基準速度區間的剩余推力：c、修正標準重量對應推力，包括穩定平飛力學模型和修正至標準重量；計算半油重量和標準重量的推力差。能夠更加準確真實的反應飛機的平飛段推力增量，對飛機后續的持續試飛以及性能指標的完成有積極的意義和深遠的影響。

技術領域

本發明屬于航空技術領域，具體涉及一種基于試飛數據標準重量下巡航推力增量的修正方法。

背景技術

在飛行過程中，飛機平飛段的推力特性，對飛機的最大平飛速度、爬升率和升限等性能有重要的影響，直接關系到飛機重大性能指標的可達性，特別地，在調整試飛階段，整個飛機的狀態還在調整，需要對前期試飛數據的分析，以確定飛機狀態的調整方向，預測飛機的性能，并提出合理的性能指標。其中，針對平飛階段的推力特性分析是最為重要的方面之一，然而，在調整試飛階段，由于飛機投產時間的約束、試飛成本的制約、飛行架次數量的限制，平飛段的重量不足以覆蓋所有的飛機重量點，并且，不同的飛機重量對飛機平飛段的推力特性有不同的影響。因此，在試飛過程中，為了得到飛機平飛段的推力特性，合理地提出后續性能指標，需針對平飛段的剩余推力進行重量修正，從而，為準確地預測飛機性能指標提供重要的數據基礎。

目前，不同重量情況下，平飛段發動機推力增量的預估僅依靠發動機的臺架數據和飛機風洞試驗的氣動數據進行計算和分析，然而，真實的飛機在發動機推力和飛機阻力等方面與理論的數據均存在差異，由于發動機的安裝、進發匹配等原因，會引起發動機的推力損失；飛機的制造和安裝公差、表面質量等原因，也會造成飛機阻力增量的變化，因此，僅依靠飛機理論數據，不足以獲得不同重量下真實飛機的平飛段推力增量，使得試飛人員不能對后續的試飛規劃進行合理地制定，設計人員不能提供真實飛機準確的性能指標。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種基于試飛數據標準重量下巡航推力增量的修正方法，能夠更加準確真實的反應飛機的平飛段推力增量，對飛機后續的持續試飛以及性能指標的完成有積極的意義和深遠的影響。

本發明是通過以下技術方案實現的。

一種基于試飛數據標準重量下巡航推力增量的修正方法，包括以下步驟：

a、試飛規劃，在不同高度和速度區間，進行兩種不同重量(兩種重量分別為m₁和m₂)的平飛加速試飛；

b、進行推力增量、重量的修正步驟，如下：

S1、平飛加速力學模型的方程組，如下：

L＝G (1)

T-D＝ma (2)

其中，L為飛機的升力，G為飛機的重力，T為發動機的推力，D為飛機的阻力，m為飛機的質量，a為飛機平飛的加/減速度，ρ為密度，V為速度，S為參考面積，CL為升力系數，CD為阻力系數；

S2、試飛數據分析，包括剩余推力計算、升力系數計算和升致阻力因子計算；

所述剩余推力計算為兩種不同的重量狀態下，選取速度為V的飛行狀態點作為兩種狀態的基準速度，計算基準速度區間的加/減速度a，公式如下：

根據基準速度區間的加/減速度得到基準速度區間的剩余推力，計算公式如下：

T-D＝ma (6)