[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于試飛數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重量下巡航推力增量的修正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010439157.X
• 申請(qǐng)日: 2020-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111717411B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮宇鵬;李銳;覃曌華;朱婷;夏斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F5/60
• 分類(lèi)號(hào): B64F5/60;B64F5/00
• 代理公司: 成都天嘉專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 劉軍

1.一種基于試飛數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重量下巡航推力增量的修正方法，其特征在于：包括以下步驟：

a、試飛規(guī)劃，在不同高度和速度區(qū)間，進(jìn)行兩種不同重量(兩種重量分別為m₁和m₂)的平飛加速試飛；

b、進(jìn)行推力增量、重量的修正步驟，如下：

S1、平飛加速力學(xué)模型的方程組，如下：

L＝G (1)

T-D＝ma (2)

其中，L為飛機(jī)的升力，G為飛機(jī)的重力，T為發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，D為飛機(jī)的阻力，m為飛機(jī)的質(zhì)量，a為飛機(jī)平飛的加/減速度，ρ為密度，V為速度，S為參考面積，CL為升力系數(shù)，CD為阻力系數(shù)；

S2、試飛數(shù)據(jù)分析，包括剩余推力計(jì)算、升力系數(shù)計(jì)算和升致阻力因子計(jì)算；

所述剩余推力計(jì)算為兩種不同的重量狀態(tài)下，選取速度為V的飛行狀態(tài)點(diǎn)作為兩種狀態(tài)的基準(zhǔn)速度，計(jì)算基準(zhǔn)速度區(qū)間的加/減速度a，公式如下：

根據(jù)基準(zhǔn)速度區(qū)間的加/減速度得到基準(zhǔn)速度區(qū)間的剩余推力，計(jì)算公式如下：

T-D＝ma (6)

所述升力系數(shù)，根據(jù)公式(1)和(3)，法向的升力和重量相互平衡，飛機(jī)升力與飛行的速度和升力系數(shù)相對(duì)應(yīng)，選取飛行的速度相同，重力與升力系數(shù)一一對(duì)應(yīng)，即：

G～L～CL

CL₁和CL₂分別為通過(guò)重量G₁和G₂求解平飛時(shí)的升力系數(shù)；

所述升致阻力因子計(jì)算通過(guò)升力系數(shù)與阻力系數(shù)的公式如下：

CD＝CD₀+A·CL² (7)

其中，CD₀為型阻，A為升致阻力因子；

根據(jù)方程(2)和(7)，得到兩種不同的重量狀態(tài)m₁和m₂下的方程組如下：

由方程式(8)-(9)，得：

求解出升致阻力因子A；

c、修正標(biāo)準(zhǔn)重量對(duì)應(yīng)推力，包括穩(wěn)定平飛力學(xué)模型和修正至標(biāo)準(zhǔn)重量；

所述穩(wěn)定平飛力學(xué)模型的方程組如下：

L＝G (10)

T＝D (11)

所述修正至標(biāo)準(zhǔn)重量包括將飛機(jī)半油重量G_0.5fuel的發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定為T(mén)_0.5fuel，推力T_0.5fuel作為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，基于試飛數(shù)據(jù)，將其修正至標(biāo)準(zhǔn)重量G下的推力增量，根據(jù)公式(7)以及公式(10)～(13)計(jì)算半油重量和標(biāo)準(zhǔn)重量的推力差，公式如下：

其中，G_0.5fuel為飛機(jī)半油重量，G為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)重量，△T為飛機(jī)半油重量和標(biāo)準(zhǔn)重量的推力差。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于試飛數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重量下巡航推力增量的修正方法，其特征在于：步驟S2中，所述剩余推力為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的推力與飛機(jī)阻力的差量，即加速度的慣性力。