[發明專利]一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構

有效

• 申請號: 202010438677.9
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111561253B
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 張文婷;劉永志;方園皓;夏達忠;徐建;聶青
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: E06B9/00
• 分類號: E06B9/00;E05F15/57
• 代理公司: 重慶市嘉允啟行專利代理事務所(普通合伙) 50243
• 代理人: 胡柯

本發明涉及洪澇處理相關技術領域，具體是一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，所述基于浮力原理的地鐵站口防水結構包括U型槽，所述U型槽的內側通過隔板分割成進水腔和積水腔，且所述進水腔和積水腔的內側通過設置在所述隔板上的通孔連通；所述積水腔的內側設置有擋板，所述擋板上安裝有漂浮臺，所述積水腔的上端口可拆卸安裝有蓋板；所述積水腔的側端安裝有排水管，且所述排水管上設置有堵頭，所述堵頭與控制裝置連接。通過設置的進水腔和積水腔對初始水分進行收集，隨后配合設置在積水腔內的擋板對水進行阻攔，從而防止水進入地鐵內，通過浮力遠離，成本低，同時設置的排水管配合控制裝置，對積水腔內的積水進行后期排出，擋板自動下落。

技術領域

本發明涉及洪澇處理相關技術領域，具體是一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構。

背景技術

防澇，是指雨水過多導致部分建筑被淹沒。

現在地鐵站一般是設置在地面以下，通過地鐵口進入到地鐵站內，雖然地鐵口一般會建立高于地面，但當大雨情況下，仍存在大量的雨水進入到地鐵站口，通過地鐵站口流入到地鐵站內，使得地鐵站無法運營，給人們出行帶來不便。

現有一般零時采用沙袋阻擋或通過擋板阻擋，使用不便。

若設置擋板結構阻止水流入地鐵站，需要解決何時伸出何時收回的技術，還需要解決水中攜帶的雜物會卡住排水結構的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，所述基于浮力原理的地鐵站口防水結構包括U型槽，所述U型槽的內側通過隔板分割成進水腔和積水腔，且所述進水腔和積水腔的內側通過設置在所述隔板上的通孔連通；

所述積水腔的內側設置有擋板，所述擋板上安裝有漂浮臺，所述積水腔的上端口可拆卸安裝有蓋板，且所述蓋板上設置有用于擋板通過的通槽；

所述積水腔的側端安裝有排水管，且所述排水管上設置有堵頭，所述堵頭與控制裝置連接，所述控制裝置控制所述堵頭運動以實現所述排放管的開啟或關閉。

作為本發明進一步的方案：所述進水腔的上端口可拆卸安裝有格柵板。

作為本發明再進一步的方案：所述積水腔及進水腔的上端口處均設置有放置槽，所述蓋板或所述格柵板放置在所述積水腔上或進水腔上的放置槽內，并通過固定件固定。

作為本發明再進一步的方案：所述U型槽上的四個邊處設置有傾斜部，當所述蓋板或所述格柵板放置在所述放置槽內時，所述蓋板或格柵板的水平高度小于所述傾斜部的上端部。

作為本發明再進一步的方案：所述漂浮臺包括與所述擋板垂直固定的安裝板及安裝在所述安裝板遠離所述擋板一側的氣囊，所述安裝板的寬度小于所述積水腔的內側寬度。

作為本發明再進一步的方案：所述安裝板及擋板均呈空心結構設置。

作為本發明再進一步的方案：所述控制裝置嵌入在側端墻體內，所述控制裝置包括與所述堵頭固定的連接桿，所述連接桿遠離所述堵頭的一端通過牽引繩與轉動在所述墻體上的凸輪固定連接，所述凸輪上固定有把手，所述連接桿還通過彈簧與所述墻體連接。