[發明專利]一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構

有效

• 申請號: 202010438677.9
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111561253B
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 張文婷;劉永志;方園皓;夏達忠;徐建;聶青
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: E06B9/00
• 分類號: E06B9/00;E05F15/57
• 代理公司: 重慶市嘉允啟行專利代理事務所(普通合伙) 50243
• 代理人: 胡柯

1.一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，其特征在于，所述基于浮力原理的地鐵站口防水結構包括U型槽（1），所述U型槽（1）的內側通過隔板（2）分割成進水腔（3）和積水腔（4），且所述進水腔（3）和積水腔（4）的內側通過設置在所述隔板（2）上的通孔（5）連通；

所述積水腔（4）的內側設置有擋板（8），所述擋板（8）上安裝有漂浮臺，所述積水腔（4）的上端口可拆卸安裝有蓋板（9），且所述蓋板（9）上設置有用于擋板（8）通過的通槽；

所述積水腔（4）的側端安裝有排水管（13），且所述排水管（13）上設置有堵頭（14），所述堵頭（14）與控制裝置連接，所述控制裝置控制所述堵頭（14）運動以實現所述排水管（13）的開啟或關閉；

所述漂浮臺包括與所述擋板（8）垂直固定的安裝板（7）及安裝在所述安裝板（7）遠離所述擋板（8）一側的氣囊（6），所述安裝板（7）的寬度小于所述積水腔（4）的內側寬度；

所述基于浮力原理的地鐵站口防水結構還包括有設置在進水腔（3）內底端面的液位傳感器、設置在積水腔（4）內的動力抽水頂桿裝置、動力伸縮橫板（20）和測距傳感器，測距傳感器設置在蓋板（9）底端面上，測距探頭正對安裝板（7）頂端面；用于限位氣囊（6）的動力伸縮橫板（20）的伸縮端正對擋板（8），液位傳感器和測距傳感器的數據端與動力伸縮橫板（20）的主控芯片連接；所述動力抽水頂桿裝置包括有安裝在積水腔（4）底端面上的抽水箱體（21），抽水箱體的側壁上設置有與通孔（5）連通的進水通孔（22）和用于排水到積水腔（4）的出水通孔（23），抽水箱體（21）上還設置有動力伸縮桿（24），動力伸縮桿（24）的頂端與氣囊（6）接觸，動力伸縮桿（24）的底端與抽水橡膠板（25）固接，抽水橡膠板（25）位與抽水箱體（21）內，抽水橡膠板（25）的底端面設置有伸縮密封板（26），伸縮密封板（26）包括有用于封閉出水通孔（23）的固定板和活動安裝在固定板端面的伸縮子板，伸縮子板的高度加固定板的高度小于抽水橡膠板（25）最高位時與積水腔（4）底端面的距離，液位傳感器的數據端與動力伸縮桿（24）的主控芯片連接。

2.根據權利要求1所述的一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，其特征在于，所述進水腔（3）的上端口可拆卸安裝有格柵板（12）。

3.根據權利要求2所述的一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，其特征在于，所述積水腔（4）及進水腔（3）的上端口處均設置有放置槽（10），所述蓋板（9）或所述格柵板（12）放置在所述積水腔（4）上或進水腔（3）上的放置槽（10）內，并通過固定件固定。

4.根據權利要求3所述的一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，其特征在于，所述U型槽（1）上的四個邊處設置有傾斜部（11），當所述蓋板（9）或所述格柵板（12）放置在所述放置槽（10）內時，所述蓋板（9）或格柵板（12）的水平高度小于所述傾斜部（11）的上端部。

5.根據權利要求1所述的一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，其特征在于，所述安裝板（7）及擋板（8）均呈空心結構設置。

6.根據權利要求1所述的一種基于浮力原理的地鐵站口防水結構，其特征在于，所述控制裝置嵌入在側端墻體內，所述控制裝置包括與所述堵頭（14）固定的連接桿（15），所述連接桿（15）遠離所述堵頭（14）的一端通過牽引繩（17）與轉動在所述墻體上的凸輪（18）固定連接，所述凸輪（18）上固定有把手，所述連接桿（15）還通過彈簧（16）與所述墻體連接。