[發明專利]一種汽車變速箱齒輪裝配夾具

在審

• 申請號: 202010436075.X
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111604842A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 劉軍;張景亮;蘇曉峰;潘茂樹;孫浩
• 申請（專利權）人: 安徽航大智能科技有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 王依

本發明公開一種汽車變速箱齒輪裝配夾具，包括工裝板，工裝板的上端分別設置有第一齒輪內脹組件、第二齒輪內脹組件和第三齒輪內脹組件。本發明控制三個氣缸的氣壓，從而控制三個張緊錐套同時張緊齒輪內孔，最后達到同時抓取汽車變速箱上所有齒輪的目的，從而大大簡化了工人的操作過程，提高了工人的效率；同時，本發明使用工裝板定位，通過氣缸帶動張緊錐套，內脹齒輪內壁，提高了齒輪裝配的精度，同時避免了齒輪在裝配過程中出現損傷，大大提高了齒輪的裝配精度、減少了齒輪的損傷；同時，設計有限位塊和擋塊，由手動沿直線導軌方向移動直柄把手，達到可以切換第三齒輪內脹組件的位置目的，最終達到適應不同汽車變速箱產品的目的。

技術領域

本發明涉及汽車裝配夾具技術領域，尤其涉及一種汽車變速箱齒輪裝配夾具。

背景技術

在汽車裝配領域中，實現汽車各部件支架的組裝和拼接是一道重要的工序，在裝配過程中，由于汽車配件存在一定的重量和尺寸，采取人工對汽車配件進行裝配存在費時費力，工作效率低的問題。

在汽車差速器齒輪裝配時，要求所齒輪漸開線相互重合，由于齒輪漸開線時虛擬的線，裝配時一般靠手感和目測，不進費時費力，而且精度也不高，難以達到裝配要求。同時人工是單個齒輪裝配，浪費了大量的時間，效率非常地下，且容易出線失誤，造成齒輪損傷。

發明內容

為解決上述背景技術中提到的不足，本發明的目的在于提供一種汽車變速箱齒輪裝配夾具，本發明通過同時控制三個氣缸的氣壓，從而控制三個張緊錐套同時張緊齒輪內孔，最后達到可以同時抓取汽車變速箱上所有齒輪的目的，從而大大簡化了工人的操作過程，提高了工人的效率；

同時，本發明使用工裝板定位，通過氣缸帶動張緊錐套，內脹齒輪內壁，提高了齒輪裝配的精度，同時避免了齒輪在裝配過程中出現損傷，大大提高了齒輪的裝配精度、減少了齒輪的損傷；

同時，本發明設計有限位塊和擋塊，由手動沿直線導軌方向移動直柄把手，達到可以切換第三齒輪內脹組件的位置目的，最終達到適應不同汽車變速箱產品的目的。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種汽車變速箱齒輪裝配夾具，包括工裝板和設置在工裝板側端的把手，所述工裝板的上端分別設置有第一齒輪內脹組件、第二齒輪內脹組件和第三齒輪內脹組件，工裝板上開有兩個精加工過孔和一個貫穿的槽口。

所述第一齒輪內脹組件包括固定在工裝板上端的第一連接座和固定在工裝板底端的第一錐套連接座，第一連接座的上端固定有第一氣缸，第一錐套連接座的底端固定有第一張緊錐套，第一氣缸上的第一氣缸連接桿側壁通過螺紋連接有第一浮動接頭與第一內脹軸，第一浮動接頭設置在第一連接座內，第一內脹軸設置在第一張緊錐套的下方。

所述第二齒輪內脹組件包括固定在工裝板上端的第二連接座和固定在工裝板底端的第二張緊錐套，第二連接座的上端固定有第二氣缸，第二氣缸上的第二氣缸連接桿側壁通過螺紋連接有第二浮動接頭與第二內脹軸，第二浮動接頭設置在第二連接座內，第二內脹軸設置在第二張緊錐套的下方。

所述第三齒輪內脹組件包括設置在工裝板上端的第三連接座，第三連接座的上端固定有第三氣缸，第三連接座的的底端固定有滑套，滑套的底端固定有襯套安裝座，襯套安裝座的內壁設置有無油襯套，襯套安裝座的側端螺紋安裝有滑板。

所述工裝板的底端設置有第二錐套安裝座，第二錐套安裝座的上端和襯套安裝座螺紋連接，第二錐套安裝座底端螺栓連接有第三張緊錐套，第三氣缸上的第三氣缸連接桿側壁螺紋連接有第三浮動接頭和第三內脹軸，第三浮動接頭設置在第三連接座內，第三內脹軸設置在第三張緊錐套的下方。

所述滑板的側方設置有限位塊，限位塊固定在工裝板的上端，限位塊的上端開有多個限位孔，限位塊的上端設置有固定在滑板側端的擋塊，擋塊上端設置有活動貫穿的柱塞，柱塞和限位孔相配合。