[發明專利]閥

有效

• 申請號: 202010435748.X
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111577951B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 付楊;王純;周業田
• 申請（專利權）人: 捷純汽車技術(長春)有限公司
• 主分類號: F16K17/24
• 分類號: F16K17/24
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 劉子輝;梁永芳

本申請提供一種閥。該閥包括密封連接的第一閥體(1)和第二閥體(2)，第一閥體(1)和第二閥體(2)之間形成腔體，腔體內設置有彈性體(3)，第一閥體(1)上設置有第一流體通道(4)，第一閥體(1)朝向第二閥體(2)的一側具有下凹的配合面(5)，配合面(5)為曲面，第一流體通道(4)貫穿配合面(5)，彈性體(3)壓迫貼合在配合面(5)上，當外部流體壓力高于腔體內壓力時，彈性體(3)打開第一流體通道(4)，當外部流體壓力小于腔體內壓力時，彈性體(3)封閉第一流體通道(4)。根據本申請的閥，不僅能夠滿足導通或者關閉功能，而且能夠滿足流阻特性要求。

技術領域

本申請涉及流體控制設備技術領域，具體涉及一種閥。

背景技術

隨著汽車行業的發展，閥在汽車動力總成系統上的使用越來越廣泛，并且對閥的技術要求也越來越高。傳統的閥，目的是實現氣流的單向導通，閥體分為進氣端和出氣端，對進氣端施加一定的氣壓，氣流可以從進氣端流入，經過閥體后，閥體內部的膜片(一般為橡膠制品)打開，氣流由出氣端流出。反過來，如果對出氣端施加氣壓，則高壓氣體進入閥體后，閥體內部的膜片因氣流壓力，壓合在閥體的通孔上，使得氣流無法通過閥體從進氣端流出，從而實現對氣流的單向導通。

傳統的閥可以滿足流體的導通或者關閉功能，隨著汽車行業對燃油和進氣系統的功能要求的提高，僅僅滿足流體的導通或者關閉功能的閥已經不能滿足使用要求，因此，亟需一種能夠滿足流阻特性要求的閥。

發明內容

因此，本申請要解決的技術問題在于提供一種閥，不僅能夠滿足導通或者關閉功能，而且能夠滿足流阻特性要求。

為了解決上述問題，本申請提供一種閥，包括密封連接的第一閥體和第二閥體，第一閥體和第二閥體之間形成腔體，腔體內設置有彈性體，第一閥體上設置有第一流體通道，第一閥體朝向第二閥體的一側具有下凹的配合面，配合面為曲面，第一流體通道貫穿配合面，彈性體壓迫貼合在配合面上，當外部流體壓力高于腔體內壓力時，彈性體打開第一流體通道，當外部流體壓力小于腔體內壓力時，彈性體封閉第一流體通道。

優選地，第二閥體朝向第一閥體的一側設置有第一凸臺，第一凸臺抵壓彈性體，并將彈性體至少部分壓迫貼合在配合面上。

優選地，第一凸臺的端部設置有臺階，臺階包括大頭段和小頭段，彈性體上設置有定位孔，臺階的小頭段伸入定位孔內，臺階的大頭段抵壓在彈性體上；或，第一凸臺的端部設置有安裝孔，第一閥體的配合面上對應于第一凸臺的位置設置有第二凸臺，第二凸臺設置在安裝孔內，彈性體上設置有定位孔，彈性體套設在第二凸臺外，第一凸臺壓迫在彈性體上；或，第一凸臺的端部設置有安裝孔，第一閥體的配合面上對應于第一凸臺的位置設置有第二凸臺，第二凸臺設置在安裝孔內，第一閥體朝向第二閥體的壁面上沿周向設置有一個或多個凸起，第一流體通道對應于凸起設置，凸起的頂面內凹，形成配合面，彈性體壓迫貼合在凸起的配合面上；或，第一凸臺的端部設置有安裝孔，彈性體上設置有第三凸臺，第三凸臺設置在安裝孔內。

優選地，第一閥體上設置有鎖緊結構，彈性體通過鎖緊結構固定設置在第一閥體上。

優選地，鎖緊結構包括設置在配合面上的第一倒鉤，第一倒鉤與配合面之間形成限位凹槽，彈性體卡設在限位凹槽內；或，配合面上設置有第二凸臺，鎖緊結構包括固定設置在第二凸臺上的蓋帽，彈性體套設在第二凸臺上，并通過蓋帽壓在配合面上；或，第一閥體上設置有卡位孔，鎖緊結構包括設置在彈性體朝向配合面一側的第二倒鉤，第二倒鉤穿過卡位孔后鉤掛在第一閥體上，并使彈性體壓迫貼合在配合面上。

優選地，第一凸臺設置在第二閥體的中間位置；和/或，彈性體在第一閥體的中心軸線方向上的投影面積小于或等于配合面在第一閥體的中心軸線方向上的投影面積。

優選地，配合面周側銜接有環狀平面；和/或，彈性體在自然伸展狀態下為環狀平板結構。

優選地，第一閥體包括基座和調節部，配合面設置在調節部上，調節部與基座之間可拆卸地密封連接。