[發明專利]一種基于大數據的貨車調度系統

在審

• 申請號: 202010434291.0
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN113706063A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 陳詩卉
• 申請（專利權）人: 陳詩卉
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/06;G06F21/60;G06F21/64;G16Y10/40;G16Y20/10;G16Y40/10;G16Y40/50;G16Y40/60
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發明涉及貨車調度系統技術領域，具體的說是一種基于大數據的貨車調度系統，包括車載終端、計算機終端、云服務器、調度系統以及稱重系統，所述計算機終端包括數據處理模塊、數據接收模塊、數據加密模塊、數據發送模塊以及提醒模塊，所述云服務器包括存儲模塊、中央處理器和信息采集模塊，所述調度系統包括攝像頭采集模塊、監控模塊以及通訊模塊，所述稱重系統包括電阻稱重計和無線傳輸模塊。發明提供的基于大數據的貨車調度系統具有便于對多個貨車的區域調度人員進行相互調度，有效對貨車載貨重量信息進行采集，防止超標、違規超載等情況發生的優點。

技術領域

本發明涉及貨車調度系統技術領域，具體的說是一種基于大數據的貨車調度系統。

背景技術

在我國，公路運輸占全社會物資運輸的比例近八成；各種類型的貨運車輛是公路運輸的載體；貨車的產權絕大部分屬于個人，由車主本人或雇請司機駕駛來承接運輸業務；還有少部分貨車產權屬于生產、商貿企業或專業性的物流公司，由這些企業招聘司機來完成日常的運輸工作。

隨著互聯網經濟模式的日益發展、成熟，物流業務實現模式從最原始、最簡單的貨主和運力提供方(車主或物流企業)直接業務接洽演變到有第三方的物流平臺來提供更加廣泛和社會化的貨運供需匹配；有業務需求的貨主方和車主逐漸轉移到通過基于互聯網的物流平臺來撮合、匹配業務，通過GPS定位技術和駕駛員溝通來確定車輛就在業務所在地以及車輛空車可以承接業務。總結下來，現今的物流模式是基于互聯網物流平臺的通過系統撮合、通過業務人員來溝通、以駕駛員來對物流業務完美執行進行保證。

基于以上背景分析，在傳統物流模式下，車輛通過駕駛員來保證物流業務的開展，對于貨車的統一調度與關系仍然存在需要缺陷；其缺陷主要表現在以下方面：

1、物流平臺企業搭建了一個平臺，因為用戶供需雙方(貨主和承運司機)的極度分散性、合作隨機性強以及平臺本身技術、管理、模式的欠缺，物流平臺對需求、供給兩端影響力有限，物流平臺在“人治”模式下，物流上的服務能力不足、服務過程監控或不強；

2、單位組織類型的運輸車輛和物流平臺存在可能的業務競爭，合作意向受限；即使最后進行合作，還需通過車輛管理組織落實到實際車輛的承運，增加了單位層面的溝通環節，影響物流效率；

3、個體運輸車主出于自身利益，會對位置信息造假，美化個體服務能力，造成訂單執行完美率并不高；

4、現今我國市場因為車輛保有量巨大，運輸市場供過于求，惡性競爭激烈；貨運車輛交通事故多，造成駕駛員死亡或重傷；駕駛員長時間工作帶來諸多職業病問題；

5、貨車在調度時裝載稱重較為麻煩，不能對重量數據進行較好的記錄，不能較好的防止車輛出現違規超載等情況。

因此，有必要提供一種基于大數據的貨車調度系統解決上述技術問題。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種基于大數據的貨車調度系統，便于對多個貨車的區域調度人員進行相互調度，有效對貨車載貨重量信息進行采集，防止超標、違規超載等情況發生。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種基于大數據的貨車調度系統，包括車載終端、計算機終端、云服務器、調度系統以及稱重系統，所述計算機終端的輸出端和車載終端的輸出端與云服務器的輸入端相連接，所述調度系統的輸出端與計算機終端的輸入端相連接，所述稱重系統的輸出端與計算機終端的輸入端相連接；所述車載終端包括GPS定位模塊和無線通信模塊，所述計算機終端包括數據處理模塊、數據接收模塊、數據加密模塊、數據發送模塊以及提醒模塊，所述云服務器包括存儲模塊、中央處理器和信息采集模塊，所述調度系統包括攝像頭采集模塊、監控模塊以及通訊模塊，所述稱重系統包括電阻稱重計和無線傳輸模塊。

本發明的進一步設置為：所述GPS定位模塊用于對貨車進行定位，所述無線通信模塊用于將貨車的位置信息傳輸至云服務器進行信息采集。