[發明專利]汽車燃料電池的冷卻系統、冷卻系統的控制方法及汽車

在審

• 申請號: 202010431523.7
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111619407A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 彭旭;毛志明;郭玉平;王成林
• 申請（專利權）人: 深圳國氫新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L58/33
• 分類號: B60L58/33;B60H1/14
• 代理公司: 深圳市華勤知識產權代理事務所(普通合伙) 44426
• 代理人: 隆毅

本發明公開一種汽車燃料電池的冷卻系統，該冷卻系統包括水泵、第一控制閥、加熱裝置、散熱裝置、暖風裝置、膨脹水箱、第一溫度傳感器、第二控制閥以及控制器，水泵的出水口與燃料電池的進水口連通，水泵的進水口分別與加熱裝置、散熱裝置、暖風裝置和膨脹水箱的出水口連通，加熱裝置、散熱裝置、暖風裝置和膨脹水箱的進水口還分別與第一控制閥的四個出口連通，第一控制閥的入口與燃料電池的出水口連通；第一溫度傳感器位于水泵的出水口處；膨脹水箱的出水口通過第二控制閥與水泵的進水口連通。本發明縮短了冷卻液由散熱裝置至燃料電池的路徑，從而有利于提高燃料電池的響應速度。此外，本發明還公開一種冷卻系統的控制方法及汽車。

技術領域

本發明涉及燃料電池技術領域，具體涉及一種汽車燃料電池的冷卻系統、冷卻系統的控制方法及汽車。

背景技術

燃料電池是一種高效的發電裝置，具有功率密度高、能量轉換效率高以及工作過程安靜等優點，并在汽車領域取得了成功應用，在燃料電池在運行時一般需要利用冷卻系統對冷卻液進行加熱或散熱，從而保證燃料電池在最佳的工作狀態。

現有的冷卻系統一般包括依次連通的散熱裝置、水泵和加熱器，且加熱器的出水口與燃料電池的進水口連通，而燃料電池的出水口分別與散熱裝置和水泵的進水口連通。但是，這種對冷卻液輸送的方式導致由散熱裝置至燃料電池內的冷卻液輸送路徑較長，不利于燃料電池的快速響應。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種汽車燃料電池的冷卻系統，旨在解決現有由散熱裝置至燃料電池內的冷卻液輸送路徑較長的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提出一種汽車燃料電池的冷卻系統，該冷卻系統包括水泵、第一控制閥、加熱裝置、散熱裝置、暖風裝置、膨脹水箱、第一溫度傳感器、第二控制閥以及控制器，所述水泵的出水口與燃料電池的進水口連通，所述水泵的進水口分別與所述加熱裝置、散熱裝置、暖風裝置和膨脹水箱的出水口連通，所述加熱裝置、散熱裝置、暖風裝置和膨脹水箱的進水口還分別與所述第一控制閥的四個出口連通，所述第一控制閥的入口與所述燃料電池的出水口連通；所述第一溫度傳感器位于所述水泵的出水口處；所述膨脹水箱的出水口通過所述第二控制閥與所述水泵的進水口連通；所述控制器分別與所述水泵、第一控制閥、暖風裝置、散熱裝置、第二控制閥以及第一溫度傳感器電性連接。

優選地，所述膨脹水箱的出水口還通過所述第二控制閥與所述散熱裝置的進水口連通。

優選地，所述控制器通過CAN模塊分別與所述水泵、第一控制閥、暖風裝置、散熱裝置、第二控制閥以及第一溫度傳感器電性連接。

優選地，所述冷卻系統還包括設置在所述入口處并與所述控制器電性連接的第二溫度傳感器。

優選地，所述冷卻系統還包括離子過濾器、第三控制閥和電導率傳感器，所述離子過濾器的進水口通過所述第三控制閥與所述水泵的出水口連通，所述離子過濾器的出水口與所述水泵的進水口連通，所述電導率傳感器位于所述燃料電池的進水口處并與所述控制器電性連接。

本發明進一步提出一種冷卻系統的控制方法，該控制方法包括：

第一溫度傳感器采集進入燃料電池的冷卻液的溫度以形成第一溫度參數；

控制器根據所述第一溫度參數控制第一控制閥運行，

若所述第一溫度參數小于0℃時，則所述第一控制閥控制冷卻液依次通過加熱裝置和水泵輸送至燃料電池內，并利用所述加熱裝置將冷卻液加熱至2℃；

若所述第一溫度參數大于2℃，且小于58℃時，則所述第一控制閥控制冷卻液依次通過所述加熱裝置和水泵輸送至燃料電池內；