[發(fā)明專利]一種基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的駕駛行為風(fēng)險評級的判定方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010431440.8
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111612334A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周荃;高原;李震巍;趙慶側(cè)
• 申請（專利權(quán)）人: 上海評駕科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G01S19/42;G01S19/14;G08G1/01;H04L29/08
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本發(fā)明公開了一種基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的駕駛行為風(fēng)險評級的判定方法，包括通過道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端，采集車輛的GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)；初步處理終端獲得的GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，獲得行程數(shù)據(jù)；加工行程數(shù)據(jù)并獲得風(fēng)險因子數(shù)據(jù)；對車輛駕駛行為的風(fēng)險進行評分；判斷車輛駕駛行為的風(fēng)險評級。本發(fā)明通過對車輛車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析，判斷車輛在駕駛過程中所面臨的風(fēng)險，提升了駕駛員對駕駛風(fēng)險的防范意識。同時，本發(fā)明將提高對車輛駕駛安全的監(jiān)管，增強了駕駛行為分析應(yīng)用等后續(xù)應(yīng)用的準確性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)險評級的判定方法，具體為一種基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的駕 駛行為風(fēng)險評級的判定方法，屬于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和駕駛行為技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代生活中，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用讓政府監(jiān)管部門、保險公司、主機 廠、汽車后服務(wù)和車主從中獲益。嚴格監(jiān)管車輛，保障車輛行駛安全，是現(xiàn) 代社會各界極力希望解決的問題之一，現(xiàn)有的對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析方法，無 法有效監(jiān)管車輛，保障道路駕駛安全。同時，駕駛行為分析應(yīng)用等后續(xù)應(yīng)用 的準確性和穩(wěn)定性也均較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的駕 駛行為風(fēng)險評級的判定方法。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：一種基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的駕駛 行為風(fēng)險評級的判定方法，包括以下步驟：

(1)、通過道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端采集車輛的GPS衛(wèi)星定位數(shù) 據(jù)；

(2)、初步處理終端獲得的GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，獲得行程數(shù)據(jù)；

(3)、加工行程數(shù)據(jù)并獲得風(fēng)險因子數(shù)據(jù)；

(4)、對車輛駕駛行為的風(fēng)險進行評分；

(5)、判斷車輛駕駛行為的風(fēng)險評級。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述通過道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端采 集車輛的GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)指：在終端采集的GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，包括衛(wèi)星 定位經(jīng)度、衛(wèi)星定位維度、衛(wèi)星定位時間、衛(wèi)星定位速度、衛(wèi)星定位方向。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述初步處理終端獲得的GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)， 獲得行程數(shù)據(jù)的步驟包括：

A.對GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)進行行程切分；

B.對行程切分后的數(shù)據(jù)提取行程特征，包括行程行駛距離、行程行駛時 長、行程平均速度、行程最大速度、行程開始時間、行程結(jié)束時間、行程起 點經(jīng)緯度、行程終點經(jīng)緯度；

作為本發(fā)明進一步的方案：所述加工行程數(shù)據(jù)并獲得風(fēng)險因子數(shù)據(jù)的步 驟包括：

C.對行程數(shù)據(jù)進行過濾，保留有效行程數(shù)據(jù)；

D.對有效行程數(shù)據(jù)提取n風(fēng)險因子，可能包括總行駛距離、總行駛時長、 平均速度、開始時間、結(jié)束時間等。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述對車輛駕駛行為的風(fēng)險進行評分的步驟 包括：

E.觀察各風(fēng)險因子分布，將各風(fēng)險因子分為m_i組。對各風(fēng)險因子分組打 分s_ij，i＝1，2，3，...，n，j＝1，2，3，...，m_i；

F.按照公式計算車輛各因子的得分s_i。當車輛的第i個風(fēng)險因 子屬于第j組時，車輛第i個風(fēng)險在第j組因子得分為s_ij，在其余組得分為 零，因此車輛第i個因子得分s_i為s_ij。

G.規(guī)定各風(fēng)險因子的權(quán)重為w_i，i＝1，2，3，...，n，按照公式獲 得車輛駕駛行為評分。打分范圍0分至100分，打分越高表示車輛駕駛行風(fēng) 險越低。