[發明專利]一種軌道牽引行車安全電子傳感器

有效

• 申請號: 202010430664.7
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111516712B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 燕杰;孫紫軒
• 申請（專利權）人: 深圳市元基科技開發有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;G01V8/12
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本發明公開了一種軌道牽引行車安全電子傳感器，包括安裝底板，所述安裝底板的底部靠一端位置安裝有頂板，且安裝底板的頂部靠另一端位置安裝有兩組平行設置的支撐板，兩組所述支撐板的頂部之間安裝有傳感器殼體，傳感器殼體的側壁與頂板的側壁之間連接有加固支座，且傳感器殼體的底部與安裝底板的頂部之間安裝有若干組減震彈簧，所述傳感器殼體的一端安裝有兩組平行設置的發射探頭，所述傳感器殼體包括兩組平行設置的側支板，兩組所述側支板兩端均連接有加長板，相鄰兩組所述加長板的側壁之間卡接有圍板。本發明有效的對傳感器殼體進行防護，避免了將傳感器殼體直接進行安裝，同時方便了對傳感器殼體的拆卸，方便了紅外發射器的固定。

技術領域

本發明涉及傳感器領域，具體涉及一種軌道牽引行車安全電子傳感器。

背景技術

軌道牽引行車屬于車輛牽引的一種，車輛架設在軌道上，利用動力進行牽引，進而在軌道上行駛，為了保證軌道牽引行車安全，需要利用電子傳感器對當前行車與前車之間的間距進行計算，以判定當前行車與前車之間的距離是否處于安全間距，從而判定是否存在撞上的風險。

現有的軌道牽引行車安全電子傳感器在使用時存在一定弊端，現有的軌道牽引行車安全電子傳感器在使用時，安全性較為一般；現有的軌道牽引行車安全電子傳感器基本都是直接與車體之間進行安裝，傳感器安裝之后穩定性較為一般，且容易造成傳感器外殼的損傷；現有的軌道牽引行車安全電子傳感器其基本都是一體化設置，在拆卸時不夠方便，導致檢修時也不夠方便；現有的軌道牽引行車安全電子傳感器不能較好的對紅外發射器進行防護，且紅外發射器在安裝時不夠方便，給實際使用帶來了一定的影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道牽引行車安全電子傳感器，可以解決現有的軌道牽引行車安全電子傳感器在使用時，安全性較為一般；現有的軌道牽引行車安全電子傳感器基本都是直接與車體之間進行安裝，傳感器安裝之后穩定性較為一般，且容易造成傳感器外殼的損傷；現有的軌道牽引行車安全電子傳感器其基本都是一體化設置，在拆卸時不夠方便，導致檢修時也不夠方便；現有的軌道牽引行車安全電子傳感器不能較好的對紅外發射器進行防護，且紅外發射器在安裝時不夠方便的問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種軌道牽引行車安全電子傳感器，包括安裝底板，所述安裝底板的底部靠一端位置安裝有頂板，且安裝底板的頂部靠另一端位置安裝有兩組平行設置的支撐板，兩組所述支撐板的頂部之間安裝有傳感器殼體，傳感器殼體的側壁與頂板的側壁之間連接有加固支座，且傳感器殼體的底部與安裝底板的頂部之間安裝有若干組減震彈簧，所述傳感器殼體的一端安裝有兩組平行設置的發射探頭；

所述傳感器殼體包括兩組平行設置的側支板，兩組所述側支板兩端均連接有加長板，相鄰兩組所述加長板的側壁之間卡接有圍板，且相鄰兩組加長板的端部之間均連接有卡板，兩組所述卡板之間連接有滑板一與滑板二，所述滑板一與滑板二的端部之間卡接有T型板；

所述傳感器殼體的內部中間開設有兩組安裝槽，其中一組所述安裝槽的內部安裝有啟停控制器與蜂鳴器，另一組所述安裝槽的內部安裝有接收處理器，所述傳感器殼體的內部靠兩側分別安裝有套筒一與套筒二，所述套筒一與套筒二的兩端均與傳感器殼體的內壁之間連接有彈性桿，所述彈性桿的一端連接有弧形板，且弧形板的外側粘接固定有軟墊板，所述套筒一與套筒二的內部均安裝有紅外發射器；

所述加固支座包括墊塊，所述墊塊的頂部安裝有導軌，且導軌的外側卡接有滑塊，所述滑塊的頂部靠兩端位置均安裝有固定板，其中一組所述固定板的一端連接有連接柱，另一組所述固定板的一端連接有對接盤，所述對接盤的一端遠離固定板的一端連接有凹型卡座，所述凹型卡座的內側卡接有銜接板。

優選的，所述墊塊的底部與安裝底板的頂部固定連接，連接柱的一端與頂板的側壁固定連接，且連接柱的一端與頂板的側壁銜接處設置有若干組固定銷。