[發明專利]一種軌道牽引行車安全電子傳感器

有效

• 申請號: 202010430664.7
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111516712B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 燕杰;孫紫軒
• 申請（專利權）人: 深圳市元基科技開發有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;G01V8/12
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

1.一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，包括安裝底板(1)，所述安裝底板(1)的底部靠一端位置安裝有頂板(2)，且安裝底板(1)的頂部靠另一端位置安裝有兩組平行設置的支撐板(5)，兩組所述支撐板(5))的頂部之間安裝有傳感器殼體(6)，傳感器殼體(6)的側壁與頂板(2)的側壁之間連接有加固支座(4)，且傳感器殼體(6)的底部與安裝底板(1)的頂部之間安裝有若干組減震彈簧(7)，所述傳感器殼體(6)的一端安裝有兩組平行設置的發射探頭(8)；

所述傳感器殼體(6)包括兩組平行設置的側支板(9)，兩組所述側支板(9)兩端均連接有加長板(10)，相鄰兩組所述加長板(10)的側壁之間卡接有圍板(11)，且相鄰兩組加長板(10)的端部之間均連接有卡板(14)，兩組所述卡板(14)之間連接有滑板一(12)與滑板二(13)，所述滑板一(12)與滑板二(13)的端部之間卡接有T型板(15)；

所述傳感器殼體(6)的內部中間開設有兩組安裝槽(16)，其中一組所述安裝槽(16)的內部安裝有啟停控制器(17)與蜂鳴器(18)，另一組所述安裝槽(16)的內部安裝有接收處理器(19)，所述傳感器殼體(6)的內部靠兩側分別安裝有套筒一(21)與套筒二(23)，所述套筒一(21)與套筒二(23)的兩端均與傳感器殼體(6)的內壁之間連接有彈性桿(22)，所述彈性桿(22)的一端連接有弧形板(24)，且弧形板(24)的外側粘接固定有軟墊板(25)，所述套筒一(21)與套筒二(23)的內部均安裝有紅外發射器(26)；

所述加固支座(4)包括墊塊(27)，所述墊塊(27)的頂部安裝有導軌(28)，且導軌(28)的外側卡接有滑塊(29)，所述滑塊(29)的頂部靠兩端位置均安裝有固定板(30)，其中一組所述固定板(30)的一端連接有連接柱(31)，另一組所述固定板(30)的一端連接有對接盤(32)，所述對接盤(32)的一端遠離固定板(30)的一端連接有凹型卡座(33)，所述凹型卡座(33)的內側卡接有銜接板(34)。

2.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，所述墊塊(27)的底部與安裝底板(1)的頂部固定連接，連接柱(31)的一端與頂板(2)的側壁固定連接，且連接柱(31)的一端與頂板(2)的側壁銜接處設置有若干組固定銷(3)。

3.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，所述凹型卡座(33)的內側開設有橫向內凹槽，銜接板(34)的一端卡接在橫向內凹槽的內側，銜接板(34)的另一端與傳感器殼體(6)的一端固定連接。

4.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，兩組所述固定板(30)呈相對方向平行設置，且固定板(30)呈倒向L形狀，固定板(30)的垂直端呈弧面狀設置。

5.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，所述滑板一(12)與滑板二(13)的內側均開設有卡接槽，T型板(15)的兩端分別卡接在滑板一(12)與滑板二(13)內側的卡接槽當中。

6.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，所述加長板(10)的端部與卡板(14)的外側銜接處開設有橫向滑槽，卡板(14)卡入到橫向滑槽當中，卡板(14)的頂部與加長板(10)的頂部持平，且加長板(10)的高度大于側支板(9)的高度。

7.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，所述套筒一(21)與套筒二(23)的內壁均開設有收納槽，弧形板(24)位于收納槽的內側當中，軟墊板(25)位于套筒一(21)與套筒二(23)的內部，軟墊板(25)的外壁開設有若干組防滑槽。

8.根據權利要求1所述的一種軌道牽引行車安全電子傳感器，其特征在于，兩組所述安裝槽(16)之間設置有走線槽(20)，且其中一組所述安裝槽(16)的側壁與套筒一(21)與套筒二(23)內部之間也設置有走線槽(20)。