[發明專利]一種柴油發動機尾氣排放凈化系統

有效

• 申請號: 202010430400.1
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111561372B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 王小平;曹萬;劉孝剛
• 申請（專利權）人: 武漢飛恩微電子有限公司
• 主分類號: F01N3/01
• 分類號: F01N3/01;F01N3/022;F01N3/04;F01N3/08
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 安曼

本發明公開了一種柴油發動機尾氣排放凈化系統，包括箱體，所述箱體的上方一側嵌入安裝有第一電機，所述第一電機的一端固定連接有主錐齒輪，所述箱體的一側上表面嵌入安裝有進氣管，所述進氣管的下端套接轉動安裝有高效過濾網筒，所述高效過濾網筒的下端貫穿轉動安裝于箱體的內部下表面，所述進氣管的上端一側嵌入安裝有壓力傳感器。本發明涉及柴油發動機尾氣凈化技術領域，該柴油發動機尾氣排放凈化系統，通過罩體的一側內部設置有活性炭吸附網，箱體的內部靠近罩體的另一側位置處設置有儲液箱，當柴油發動機在工作時，能夠對尾氣起到多重的凈化作用，能夠將尾氣處理的干凈，使柴油發動機排出的尾氣對環境的污染降到最低。

技術領域

本發明涉及柴油發動機尾氣凈化技術領域，具體為一種柴油發動機尾氣排放凈化系統。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機，柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。

但是目前的柴油發動機在工作時，由于燃燒的是柴油，因此在工作的過程中，柴油發動機會產生大量的尾氣，這些尾氣會直接排入外界環境中，而現有的柴油發動機沒有設置對尾氣進行相應處理的裝置，因此在尾氣排出時，會對環境造成了污染。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種柴油發動機尾氣排放凈化系統，解決了柴油發動機會產生大量的尾氣，這些尾氣會直接排入外界環境中，而現有的柴油發動機沒有設置對尾氣進行相應處理的裝置，因此在尾氣排出時，會對環境造成了污染的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種柴油發動機尾氣排放凈化系統，包括箱體，所述箱體的上方一側嵌入安裝有第一電機，所述第一電機的一端固定連接有主錐齒輪，所述箱體的一側上表面嵌入安裝有進氣管，所述進氣管的下端套接轉動安裝有高效過濾網筒，所述高效過濾網筒的下端貫穿轉動安裝于箱體的內部下表面，所述進氣管的上端一側嵌入安裝有壓力傳感器，且進氣管的下端垂直連接有固定管，所述固定管的一側表面固定連接有凹形桿，所述高效過濾網筒的內部固定設置有粗效過濾網筒，所述固定管和凹形桿均設置于粗效過濾網筒的內部，所述箱體的內部靠近高效過濾網筒的另一側位置處垂直連接有兩個擋板，且箱體的內部前后表面位于兩個擋板的之間位置處均設置有電極板，其中一個擋板的一側面固定連接有罩體，所述罩體的一側內部設置有活性炭吸附網，所述箱體的內部靠近罩體的另一側位置處設置有儲液箱，所述罩體的另一側表面固定連接有連接管，所述連接管的一端嵌入轉動安裝于儲液箱的一側面，所述箱體的內部上表面位于連接管的上方位置處固定安裝有第二電機，所述連接管的一端上下表面均水平連接有L形管。

優選的，所述高效過濾網筒的上方外表面套接設置有與主錐齒輪相匹配的從錐齒輪，所述從錐齒輪與主錐齒輪之間為嚙接。

優選的，所述固定管的前后表面均等距開設有出氣孔，所述凹形桿的一側面固定連接有毛刷。

優選的，兩個所述擋板的一側面均等距開設有小孔，兩個所述電極板分別為正極和陰極。

優選的，所述第二電機的一端固定連接有主動輪，所述連接管的外表面套接設置有與主動輪相對應的從動輪，所述從動輪與主動輪之間通過傳動帶傳動連接。

優選的，其中一個所述L形管的上表面和另外一個L形管的下表面均等距開設有圓孔，兩個所述L形管的一端之間固定連接有限位塊，所述限位塊的一側面與儲液箱的內部一側面轉動連接，所述儲液箱的內部裝有凈化液。

優選的，所述儲液箱的上表面均勻開設有排氣孔，所述箱體的上方另一側面嵌入安裝有出氣口。