[發明專利]用于車輛的緊急駐車裝置和具有其的車輛

有效

• 申請號: 202010429291.1
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111609130B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 李文良;馬得朝;譚鑫;唐廣清;楊培培;程陽;林慶杰;李凱
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動系統（江蘇）有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本發明公開了一種用于車輛的緊急駐車裝置和具有其的車輛，所述緊急駐車裝置包括：換擋軸齒輪，換擋軸齒輪與駐車電機相連；緊急駐車齒輪和第一驅動件，緊急駐車齒輪具有相對鎖止狀態和解鎖狀態，在緊急駐車齒輪處于相對鎖止狀態時，緊急駐車齒輪與換擋軸齒輪相連且適于在換擋軸齒輪的驅動下驅動駐車凸輪擺動，駐車凸輪可以驅動駐車臂擺動，在緊急駐車齒輪處于解鎖狀態時，緊急駐車齒輪與換擋軸齒輪相對移動且適于在第一驅動件的驅動下驅動駐車凸輪運動。由此，通過調節緊急駐車齒輪的狀態，通過不同的驅動方式驅動駐車臂擺動，可以滿足車輛的多種駐車需求，有效地防止車輛溜車等問題的發生，提高車輛的安全性。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的緊急駐車裝置和具有其的車輛。

背景技術

隨著自動變速器技術的不斷發展，電子元器件也越來越多，由于控制的負責性，人們對自動變速器的安全性需求也越來越高，駐車結構已變成自動變速器/新能源減速器中非常重要的一個組成部分。

相關技術中，現有的自動變速器駐車機構中，有手動駐車、電機駐車和液壓駐車三種驅動方式。其中，電機駐車結構為在傳統手動駐車結構上將人工操作部分替換為電機驅動，但是在駐車電機失效時，無法完成緊急駐車功能，駐車功能安全等級偏低，不能滿足使用需求，存在改進的空間。

發明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請的一個目的在于提出一種結構緊湊且可靠性高的緊急駐車裝置。

本申請還提出一種車輛。

根據本申請實施例的用于車輛的緊急駐車裝置，包括：換擋軸齒輪，所述換擋軸齒輪與駐車電機相連；緊急駐車齒輪和第一驅動件，所述緊急駐車齒輪具有相對鎖止狀態和解鎖狀態，在所述緊急駐車齒輪處于相對鎖止狀態時，所述緊急駐車齒輪與所述換擋軸齒輪相連且適于在所述換擋軸齒輪的驅動下驅動駐車凸輪擺動，在緊急駐車齒輪處于解鎖狀態時，所述緊急駐車齒輪與所述換擋軸齒輪相對轉動且適于在所述第一驅動件的驅動下驅動駐車凸輪擺動。

根據本申請實施例的緊急駐車裝置，通過調節緊急駐車齒輪的狀態，即切換緊急駐車齒輪的相對鎖止狀態或解鎖狀態，從而通過不同的驅動方式驅動駐車凸輪擺動，可以滿足車輛的多種駐車需求，有效地防止車輛溜車等問題的發生，提高車輛的安全性。

根據本申請的一些實施例，緊急駐車裝置還包括：可選擇地將所述緊急駐車齒輪與所述換擋軸齒輪鎖止的鎖緊裝置。

根據本申請的一些實施例，所述鎖緊裝置包括：第一弧形滑道，所述第一弧形滑道設置在所述換擋軸齒輪與所述緊急駐車齒輪正對的側面上；鎖緊塊，所述鎖緊塊設置在所述緊急駐車齒輪上且所述鎖緊塊包括：第一滑動柱，所述第一滑動柱與所述第一弧形滑道配合，且所述第一滑動柱可選擇地脫離所述第一弧形滑道。

根據本申請的一些實施例，所述鎖緊裝置還包括：第二弧形滑道，所述第二弧形滑道設置在所述換擋軸齒輪背離所述緊急駐車齒輪的側面上；所述鎖緊塊還包括：第二滑動柱，所述第二滑動柱與所述第二弧形滑道配合且所述第二滑動柱與所述第一滑動柱相連；第二驅動件，所述第二驅動件與所述第二滑動柱相連且適于驅動所述第二滑動柱脫離所述第二弧形滑道、所述第一滑動柱脫離所述第一弧形滑道。

根據本申請的一些實施例，所述第二弧形滑道的寬度小于所述第一弧形滑道的寬度，所述第二弧形滑道的長度大于所述第一弧形滑道的長度，在所述駐車電機損壞且第二驅動件未工作時，所述第一滑動柱在所述扭轉彈簧的作用下與所述第一弧形滑道的端部止抵。

根據本申請的一些實施例，所述鎖緊裝置還包括：彈簧套，所述彈簧套與所述緊急駐車齒輪連接；緊急駐車彈簧，所述緊急駐車彈簧設置在所述彈簧套內，且所述緊急駐車彈簧的一端與所述彈簧套相連且所述緊急駐車彈簧的另一端與所述鎖緊塊相連。

根據本申請的一些實施例，所述第一驅動件與所述換擋軸齒輪或所述駐車電機相連以在所述換擋軸齒輪或所述駐車電機的驅動下儲能。