[發(fā)明專利]用于調(diào)節(jié)車輛座椅的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010429159.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN111976549A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R.克里曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/02
• 分類號(hào): B60N2/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張濤;劉春元

1.用于將車輛（2）的車輛座椅（3）從實(shí)際座椅設(shè)置轉(zhuǎn)換為目標(biāo)座椅設(shè)置的方法，包括以下步驟：

?檢測(cè)（10）車輛座椅（3）的所述目標(biāo)座椅設(shè)置和車輛座椅的所述實(shí)際座椅設(shè)置，

?計(jì)算（20）將所述車輛座椅（3）從所述實(shí)際座椅設(shè)置轉(zhuǎn)換為所述目標(biāo)座椅設(shè)置所需要的轉(zhuǎn)換時(shí)間，

?確定（30）所述車輛（2）的至少一個(gè)當(dāng)前駕駛狀態(tài)參數(shù)，所述當(dāng)前駕駛狀態(tài)參數(shù)描述了所述車輛（2）的當(dāng)前駕駛狀態(tài)，

?根據(jù)所述轉(zhuǎn)換時(shí)間和所述駕駛狀態(tài)參數(shù)來計(jì)算（40）風(fēng)險(xiǎn)度量，以及

?一旦所述風(fēng)險(xiǎn)度量低于預(yù)定義閾值，就操控（50）座椅調(diào)節(jié)單元（4）以將所述車輛座椅（3）轉(zhuǎn)換為所述目標(biāo)座椅設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于如果所述風(fēng)險(xiǎn)度量不低于所述預(yù)定義閾值則輸出（60）錯(cuò)誤消息的步驟。

3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，重復(fù)執(zhí)行確定（30）所述至少一個(gè)當(dāng)前駕駛狀態(tài)參數(shù)的步驟和計(jì)算（40）所述風(fēng)險(xiǎn)度量的步驟，直到所述風(fēng)險(xiǎn)度量小于所述預(yù)定義閾值為止，以便然后執(zhí)行操控（50）所述座椅調(diào)節(jié)單元（4）的步驟。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過將所述至少一個(gè)駕駛狀態(tài)參數(shù)與所述轉(zhuǎn)換時(shí)間相乘來計(jì)算（40）所述風(fēng)險(xiǎn)度量。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述駕駛狀態(tài)參數(shù)映射所述車輛（2）的當(dāng)前速度和/或所述車輛（2）的當(dāng)前加速度和/或當(dāng)前的交通標(biāo)志狀況和/或當(dāng)前的交通擁堵狀況。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定義閾值至少對(duì)于兩個(gè)不同的目標(biāo)座椅設(shè)置是不同的。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)座椅設(shè)置包括所述車輛（2）的方向盤和/或踏板組的目標(biāo)位置，其中在操控（50）的步驟中操控調(diào)節(jié)單元以調(diào)節(jié)方向盤和/或踏板組的位置。

8.計(jì)算機(jī)程序，其被設(shè)計(jì)為執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法。

9.機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)算機(jī)程序。

10.車輛（2）的控制設(shè)備（1），所述控制設(shè)備被構(gòu)造為執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法。

11.車輛（2），具有根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備（1），其中，所述車輛被構(gòu)造用于自主的駕駛運(yùn)行和/或自動(dòng)化的駕駛運(yùn)行。