[發明專利]車輛通信方法、裝置、計算機可讀介質及電子設備

有效

• 申請號: 202010427002.4
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111740956B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 侯琛
• 申請（專利權）人: 騰訊科技（深圳）有限公司
• 主分類號: H04L69/06
• 分類號: H04L69/06;H04L67/12;H04L67/01
• 代理公司: 深圳市聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 葉虹

本申請的實施例提供了一種車輛通信方法、裝置、計算機可讀介質及電子設備。該車輛通信方法包括：獲取車聯網中已有的至少兩種通信協議對應的協議結構，所述協議結構包括協議頭長度和協議尾長度；根據所述至少兩種通信協議對應的協議結構，確定與所述至少兩種通信協議對應的協議結構之間的偏離度小于或等于預設閾值的目標協議結構，所述目標協議結構用于生成進行車聯網通信的目標通信協議。本申請實施例的技術方案能夠降低車聯網通信延時，提高通信質量。

技術領域

本申請涉及車聯網技術領域，具體而言，涉及一種車輛通信方法、裝置、計算機可讀介質及電子設備。

背景技術

因為車聯網中的通信主體可能采用不同協議封裝信息實現通信，所以在車聯網系統中，車輛與任何主體(例如云平臺、車輛、道路通信設施以及用戶的移動終端)之間進行通信時往往需解析協議包才能夠得到對方的信息，這意味著如果車聯網中存在多種協議，那么車聯網中的車輛也需要具備多種協議解析功能。

然而，車聯網中采用不同協議封裝信息的通信主體越多，車輛需具備的協議解析功能就越多，其存儲、計算資源占用率就越大，進而可能帶來較大的通信延時和丟失較多的信息，這將嚴重影響到車聯網的信息通信質量。

發明內容

本申請的實施例提供了一種車輛通信方法、裝置、計算機可讀介質及電子設備，進而至少在一定程度上能夠降低車聯網通信延時，提高了車聯網通信質量。

本申請的其他特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本申請的實踐而習得。

根據本申請實施例的一個方面，提供了一種車輛通信方法，包括：獲取車聯網中已有的至少兩種通信協議對應的協議結構，所述協議結構包括協議頭長度和協議尾長度；根據所述至少兩種通信協議對應的協議結構，確定與所述至少兩種通信協議對應的協議結構之間的偏離度小于或等于預設閾值的目標協議結構，所述目標協議結構用于生成進行車聯網通信的目標通信協議。

根據本申請實施例的一個方面，提供了一種車輛通信裝置，包括：獲取單元，配置為獲取車聯網中已有的至少兩種通信協議對應的協議結構，所述協議結構包括協議頭長度和協議尾長度；確定單元，配置為根據所述至少兩種通信協議對應的協議結構，確定與所述至少兩種通信協議對應的協議結構之間的偏離度小于或等于預設閾值的目標協議結構，所述目標協議結構用于生成進行車聯網通信的目標通信協議。

在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述確定單元包括：第一計算子單元，配置為根據所述至少兩種通信協議對應的協議結構，計算與所述至少兩種通信協議對應的協議結構之間的偏離度小于或等于預設閾值的協議長度；第二計算子單元，配置為根據所述協議長度以及所述至少兩種通信協議對應的協議結構，計算新的協議頭長度和新的協議尾長度；結構確定子單元，配置為根據所述新的協議頭長度以及所述新的協議尾長度，確定所述目標協議結構。

在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述第一計算子單元配置為：通過如下公式計算所述偏離度Q：

其中，n為所述車聯網中已有的通信協議的數量，H_i為所述車聯網中已有的第i個通信協議對應的協議結構的協議頭長度，E_i為所述車聯網中已有的第i個通信協議對應的協議結構的協議尾長度，L用于表示所述協議長度。

在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述第一計算子單元還配置為：將所述偏離度取最小值時的所述L取值作為所述協議長度。