[發明專利]燃油箱油管管夾減震結構

在審

• 申請號: 202010426834.4
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111637286A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 袁杰;陳燕林;渠勝華
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16L3/237
• 分類號: F16L3/237;F16L3/10;F16L55/035;B60K15/01
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種燃油箱油管管夾減震結構，包括管夾本體和管夾片，其特征在于：所述管夾片的外壁沿周向均勻連接有多個彈簧，所述管夾本體的內壁沿周向均勻設有多個導向孔，所述彈簧的一端位于導向孔中，所述管夾本體上沿管夾片的周向均勻設有多個應力釋放孔，所述應力釋放孔與所述導向孔間隔排布且關于管夾片的圓心對稱。該減震結構在保證管夾本體的減震性能基礎上，大大減小了管夾體與彈簧連接處的應力集中，避免了管夾本體發生疲勞損傷。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體地指一種燃油箱油管管夾減震結構。

背景技術

燃油系統是整車行使中的燃料供給系統，持續不斷的燃料供給能保證汽車正常的行駛，其中燃油泵是燃料供給的核心部件之一。汽車行駛過程中，燃油泵通過周期性的泵吸作用，將燃油箱的燃料供給給發動機。在此過程中，由于燃油泵周期性的泵吸作用會導致燃油管路產生脈沖式的震動，同時很多整機廠供油管都是尼龍管與發動機油軌或高壓油泵直接相連，尼龍管的剛度相對較大，導致發動機的震動會通過尼龍管傳遞到車內。汽車供油管基本都是固定在整車底板下，產生的脈沖震動和發動機傳遞給油管的震動均會通過管路傳遞到管夾等固定原件最終傳遞到車內。產生震動或噪聲等NVH問題，嚴重影響車內駕駛感受，而傳統的減震管夾為橡膠減震結構，其自身材料決定了其硬度無法做到較低水平，減震效果有限。

中國專利CN108662294A公開了一種雙聯雙孔防震管夾，該技術更多的是提高管夾的減震性能，而沒有關注到管夾在高頻、大幅度的震動沖擊下，會產生應力集中的現象，進而發生疲勞損害這一問題。

發明內容

本發明的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種有效減小管夾應力集中、避免管夾發生疲勞損傷的燃油箱油管管夾減震結構。

為實現上述目的，本發明提供一種燃油箱油管管夾減震結構，包括管夾本體和管夾片，其特征在于：所述管夾片的外壁沿周向均勻連接有多個彈簧，所述管夾本體的內壁沿周向均勻設有多個導向孔，所述彈簧的一端位于導向孔中，所述管夾本體上沿管夾片的四周設有多個應力釋放孔。

進一步地，所述應力釋放孔6沿管夾片3的周向均勻分布，所述應力釋放孔6與所述導向孔5間隔排布且關于管夾片3的圓心對稱。

進一步地，所述應力釋放孔6沿管夾片3的軸向開設，所述應力釋放孔6靠管夾片一側為與管夾片3的外壁面平行的圓弧。

進一步地，所述管夾片3的外壁上沿周向均勻固定連接有多個導向軸套2，所述導向軸套2插入導向孔中，所述彈簧4的另一端位于所述導向軸套2內。

進一步地，所述管夾本體1包括上管夾體11和下管夾體12，所述上管夾體11與下管夾體12一端鉸接，另一端開口。

進一步地，所述下管夾體12靠鉸接端包括突出于上管夾體11的管夾本體連接部13，所述管夾本體連接部13上設有管夾本體固定孔131。

進一步地，所述上管夾體11上設有上卡接部111，所述上卡接部包括上卡鉤112和上卡塊114和位于兩者之間的上卡槽113；所述下管夾體12上設有與所述上卡接部111卡接的下卡接部121，所述下卡接部121包括與上卡塊114卡合的下卡槽123，以及與上卡鉤112卡接的下卡鉤122。

進一步地，所述管夾本體上還設有多個減重孔。

本發明的有益效果是：有效減小管夾應力集中、避免管夾發生疲勞損傷。本發明通過在管夾本體上沿管夾片的周向均勻設有多個應力釋放孔，且應力釋放孔與導向孔間隔排布關于管夾片的圓心對稱。該減震結構在保證管夾本體的減震性能基礎上，大大減小了管夾體與彈簧連接處的應力集中，避免了管夾本體發生疲勞損傷。

附圖說明

圖1為管夾減震結構的主視圖。

圖2為管夾減震結構的主剖視圖。