[發明專利]混合動力汽車失效保障方法及電子設備

有效

• 申請號: 202010426397.6
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111572530B
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 孫建偉;劉慶明;余慶祥;何旭陽;王樂樂;陳少峰;鄧樹聰;劉丹丹
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60L3/00;B60L7/10
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

本發明公開一種混合動力汽車失效保障方法及電子設備，方法包括：控制混合動力汽車以正常狀態行駛，在正常狀態下，混合動力汽車允許執行啟停模式、助力模式、能量回收模式、和/或發電模式；檢測到混合動力汽車出現故障，判斷故障類型，根據故障類型控制混合動力汽車保留在正常狀態或切換至不同等級的故障狀態，在故障狀態下，混合動力汽車禁止執行啟停模式、助力模式、以及能量回收模式。本發明通過對故障進行分類，充分考慮到混合動力汽車所存在的不同動力模式，充分考慮了各種故障情況下不同動力模式的情況，制定基于不同故障類型的控制策略，以保證在故障工況下三電不損壞且保持車輛安全。

技術領域

本發明涉及汽車相關技術領域，特別是一種混合動力汽車失效保障方法及電子設備。

背景技術

混合動力汽車，采用混合動力總成系統作為動力，例如采用48V混合動力總成系統。混合動力總成系統一般包括有在怠速時通過啟動機進行啟動的啟停模式、電機作為發動機輔助動力的助力模式、對于剎車能量回收的能量回收模式、以及通過啟動發電一體機(Belt-Driven Starter Generator，BSG)進行發電的發電模式。

現有的混合動力總成系統，缺少失效保障功能，容易出現工作異常導致鋰電池虧電的情況。

具體來說，現有的混合動力總成系統容易造成如下三級安全隱患：

第一級，混合動力汽車直流變換器通信異常、或者電池溫度異常、或者電池功率異常→直流變換器通信異常時，則處理器失去直流變換器信息，直流變換器進入自轉換模式，而處理器發電目標值指令不能正確包含直流變換器轉換部分功率，最終導致電池過充或者過放而徹底損壞。

第二級，混合動力汽車啟動發電一體機通信異常、或者啟動發電一體機發電功能異常→主要是啟動發電一體機發電功能異常時，不能發電，導致電池過放電徹底損壞，長時間跛行后可能導致12V鉛酸蓄電池嚴重饋電損壞，最終車輛不能再起動不良。

第三級，混合動力汽車直流變換器電壓轉換功能異常、或者電池狀態異常、或者電池通信異常→直接導致12V鉛酸蓄電池嚴重饋電損壞，行駛中發動機突然熄火及最終車輛不能再起動不良。

因此，現有的混合動力總成系統，容易造成三電出現特定不同危險性的損壞和不良，導致車輛安全隱患。其中，三電指的是啟動發電一體機BSG、電池、直流變換器。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術的混合動力總成系統缺少失效保障功能，容易造成三電損壞的技術問題，提供一種混合動力汽車失效保障方法及電子設備。

本發明提供一種混合動力汽車失效保障方法，包括：

控制混合動力汽車以正常狀態行駛，在所述正常狀態下，混合動力汽車允許執行啟停模式、助力模式、能量回收模式、和/或發電模式；

檢測到混合動力汽車出現故障，判斷故障類型，根據故障類型控制混合動力汽車保留在正常狀態或切換至不同等級的故障狀態，在所述故障狀態下，混合動力汽車禁止執行啟停模式、助力模式、以及能量回收模式。

進一步地，所述故障狀態包括第一等級故障狀態、第二等級故障狀態和第三等級故障狀態，其中：

在所述第一等級故障狀態下，混合動力汽車禁止執行啟停模式、助力模式、以及能量回收模式，允許執行發電模式；

在所述第二等級故障狀態下，混合動力汽車禁止執行啟停模式、助力模式、能量回收模式、以及發電模式；

在所述第三等級故障狀態下，混合動力汽車停止運行。

更進一步地，所述根據故障類型控制混合動力汽車保留在正常狀態或切換至不同等級的故障狀態，具體包括：

如果在正常狀態下，檢測到混合動力汽車直流變換器通信異常、或者電池溫度異常、或者電池功率異常，則將混合動力汽車切換至第一等級故障狀態。