[發(fā)明專利]一種電子汽車衡用的防撞保護(hù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010426033.8
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN111623864A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃英杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西衡科機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): G01G21/00
• 分類號(hào): G01G21/00;G01G19/02
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

本發(fā)明提供了一種電子汽車衡用的防撞保護(hù)裝置，包括外框架，所述外框架的內(nèi)部安裝有裝置本體，所述裝置本體的下端倒角處與外框架的內(nèi)部底側(cè)之間設(shè)有稱重傳感器，所述裝置本體的上端兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，所述外框架的上端對(duì)側(cè)均固定連接有卡塊。通過緩沖機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車行駛到裝置本體的上端停下時(shí)，汽車產(chǎn)生的慣性力帶動(dòng)裝置本體前傾對(duì)緩沖機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)施壓，緩沖機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)利用內(nèi)部的第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧收縮釋放，使限位柱抵在限位套的內(nèi)部，把大部分的慣性力卸去對(duì)裝置本體位置限定，大大的降低了汽車慣性力的沖撞給裝置本體帶來的傷害，避免了裝置本體發(fā)生平行移位，提高了稱重精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電子汽車衡用的防撞保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

汽車衡俗稱地磅，是于大宗貨物計(jì)量的主要稱重設(shè)備。在二十世紀(jì)80年代之前常見的汽車衡一般是利用杠桿原理純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式汽車衡，也稱作機(jī)械地磅。二十世紀(jì)80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。

現(xiàn)有的電子汽車衡在對(duì)汽車進(jìn)行稱重時(shí)，車輛進(jìn)入秤體時(shí)，由于車速、載重、剎車等因素會(huì)造成車輛對(duì)秤體的沖擊，帶動(dòng)秤體向前或向后沖撞，使秤體發(fā)生平行移位，影響稱重精度，還會(huì)對(duì)稱體造成傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電子汽車衡用的防撞保護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電子汽車衡用的防撞保護(hù)裝置，包括外框架，所述外框架的內(nèi)部安裝有裝置本體，所述裝置本體的下端倒角處與外框架的內(nèi)部底側(cè)之間設(shè)有稱重傳感器，所述裝置本體的上端兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，所述外框架的上端對(duì)側(cè)均固定連接有卡塊，所述卡塊通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與凹槽滑動(dòng)連接，所述裝置本體兩端均設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述外框架的兩側(cè)均活動(dòng)安裝有坡板，所述坡板的內(nèi)部開設(shè)有結(jié)構(gòu)加固腔，所述結(jié)構(gòu)加固腔的內(nèi)部固定連接有加固板；

所述緩沖機(jī)構(gòu)包括彈簧槽、第一壓縮彈簧、彈簧底板、限位柱、限位套和支撐機(jī)構(gòu)，所述彈簧槽開設(shè)在裝置本體的兩側(cè)，所述第一壓縮彈簧固定連接在彈簧槽的內(nèi)部，所述彈簧底板與第一壓縮彈簧固定連接滑動(dòng)在彈簧槽內(nèi)部，所述限位柱固定連接在彈簧槽的內(nèi)側(cè)，且限位柱貫穿彈簧底板的中部與彈簧底板滑動(dòng)連接，所述限位套對(duì)應(yīng)限位柱的位置固定連接在外框架的內(nèi)側(cè)，且限位柱與限位套活動(dòng)連接，所述支撐機(jī)構(gòu)鉸接在彈簧底板的外側(cè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包塊導(dǎo)軌和導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽開設(shè)在卡塊的下端，所述導(dǎo)軌固定連接在凹槽的上端，且導(dǎo)槽與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡塊的端部固定連接有緩沖塊，所述凹槽與卡塊相對(duì)的一側(cè)開設(shè)有緩沖槽，所述緩沖槽的內(nèi)部設(shè)有緩沖墊，且緩沖塊伸入緩沖槽與緩沖墊活動(dòng)連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述坡板與外框架連接的一側(cè)開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部固定連接有固定柱，所述外框架的兩側(cè)均固定連接有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)部開設(shè)有固定孔，所述固定柱與固定孔銷接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述裝置本體的上端兩側(cè)固定連接有防溜塊，所述裝置本體的上端開設(shè)有防滑槽。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐桿、受力板、滑塊、第二壓縮彈簧和定位板，所述支撐桿通過鉸接軸鉸接在彈簧底板的外側(cè)，所述受力板通過滑塊滑動(dòng)連接在外框架的內(nèi)側(cè)，且受力板與支撐桿的端部鉸接，所述第二壓縮彈簧固定連接在受力板的側(cè)壁，所述定位板固定連接在外框架的側(cè)壁，所述第二壓縮彈簧的端部與受力板固定連接，所述彈簧底板的上端和下端分別設(shè)有一組支撐機(jī)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種電子汽車衡用的防撞保護(hù)裝置，具備以下有益效果：