[發明專利]一種地鐵車站與橋梁共建結構及施工方法

在審

• 申請號: 202010425680.7
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111691454A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 任碧能;阮瑩;史海歐;熊安書;劉淑燕;賀利工;陽彬武;盧小莉;鄒江源;林龍鋒;曹立;馮靜霆;侯西蒙;簡狄權;寧輝;孫奇妙;劉雪劍
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D27/14;E02D27/32;E02D27/42;E01D1/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及地鐵車站及橋梁建設技術領域，公開了一種地鐵車站與橋梁共建結構及施工方法，地鐵車站與橋梁共建結構包括車站主體結構及橋梁結構，所述車站主體結構的內部豎直設有共建柱，所述共建柱的上端伸出所述車站主體結構的頂板且支撐有共建承臺，所述共建承臺的上端支撐所述橋梁結構一側的橋墩。本發明在車站主體結構的內部設置共建柱兼作橋梁樁基和車站柱子，在共建柱的上端設置共建承臺兼作橋梁承臺和車站主體結構頂板，同時將橋梁結構一側的橋墩支撐于共建承臺上，實現了城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程的重疊，避免了侵入破壞沿線周邊地塊，節省了城市道路空間資源，而且地鐵車站與橋梁可以各自施工，不影響各自建設時序及工期。

技術領域

本發明涉及地鐵車站及橋梁建設技術領域，特別是涉及一種地鐵車站與橋梁共建結構及施工方法。

背景技術

目前，為解決城市交通擁堵問題，通常會對城市道路進行市政道路工程快速化改造，通過建設市政橋梁和隧道實現立體交通，避免平面路口的紅綠燈限制，提高市政道路車輛的通行效率。不過，這種改造在實際應用中也面臨以下問題：

當城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程都在同一條城市道路上時，由于城市道路寬度有限，如果城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程完全平面相互避開，則會不可避免的帶來侵入沿線周邊地塊、破壞沿線周邊地塊的開發和使用價值、影響城市美觀，加重城市噪音等問題。

如果將城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程平面盡量靠近重疊，建設范圍控制在城市道路紅線內，則可以避免對沿線地塊的影響。但在這種情況下，如果不考慮共建，若橋梁先建成，地鐵再建，則需要對橋梁樁基進行樁基托換或拆除重建，增加施工風險和工程費用；若地鐵先建成，橋梁后建，則需要設置大量大跨度橫向門式橋墩，繞避已建地鐵線路，降低施工對已建地鐵的影響，給運營地鐵帶來潛在風險，增加工程費用，且門式橋墩影響城市景觀。如果考慮共建，則可以統籌設計考慮，避免工程浪費，降低施工風險和難度，避免上述問題。但是由于市政道路快速化改造工程具有臨時性和快速性，與城市軌道交通工程很難在建設時序和建設工期上統一，也就是共建會與各自工程的建設時序和建設工期存在沖突。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供一種地鐵車站與橋梁共建結構及施工方法，實現城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程的重疊，避免侵入破壞沿線周邊地塊，同時不影響各自建設時序及工期。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種地鐵車站與橋梁共建結構，包括車站主體結構及橋梁結構，所述車站主體結構的內部豎直設有共建柱，所述共建柱的上端伸出所述車站主體結構的頂板且支撐有共建承臺，所述共建承臺的上端支撐所述橋梁結構一側的橋墩。

優選地，所述車站主體結構的下方設有共建樁基，所述共建柱的下端支撐于所述共建樁基上。

優選地，所述共建柱為兩列多排的矩陣布置結構，且所述共建柱的材質為鋼管柱。

優選地，每個所述共建承臺的下端支撐有四根或六根所述共建柱，且四根或六根所述共建柱均呈矩陣方式排布。

優選地，包括橋梁樁基，所述橋梁樁基的上端支撐所述橋梁結構另一側的橋墩。

優選地，所述橋梁樁基與所述橋墩之間設有橋梁承臺。

優選地，緊鄰所述車站主體結構的側壁設有圍護結構。

一種地鐵車站與橋梁共建結構的施工方法，包括以下步驟：

在地鐵地下車站的車站主體結構內布置公共區或設備區的位置及范圍，并確定公共區或設備區內共建柱的數量及設置位置；

在所述共建柱設置位置的下方設置共建樁基；

在所述共建樁基上設置共建柱；

在所述共建柱的上端設置共建承臺；