[發(fā)明專(zhuān)利]一種主動(dòng)對(duì)接艦載機(jī)尾鉤的艦載機(jī)攔阻器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010424154.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111470059A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜明;刁軍;吳健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濟(jì)南環(huán)太機(jī)電技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/02
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供一種主動(dòng)對(duì)接艦載機(jī)尾鉤的艦載機(jī)攔阻器，其結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同攔阻模塊組成，攔阻模塊的結(jié)構(gòu)是由套筒式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、絞盤(pán)式主攔阻索收放阻尼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓頂升機(jī)構(gòu)和智能控制器組成，絞盤(pán)式主攔阻索收放阻尼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓頂升機(jī)構(gòu)和智能控制器設(shè)置在套筒式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之中,兩個(gè)攔阻模塊為一組分別鑲嵌在航母甲板攔阻跑道左右兩側(cè)預(yù)留的機(jī)坑之中,攔阻跑道上設(shè)置有測(cè)速測(cè)距傳感器,測(cè)速測(cè)距傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與智能控制器連接。由于采用攔阻索主動(dòng)尋鉤技術(shù)，攔阻索能夠根據(jù)艦載機(jī)著艦時(shí)的速度和高度自動(dòng)調(diào)整攔阻索的高度主動(dòng)迎合艦載機(jī)尾鉤鉤掛，實(shí)現(xiàn)攔阻索與艦載機(jī)尾鉤精準(zhǔn)對(duì)接，大幅度提高攔阻著艦成功率，降低艦載機(jī)著艦風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及艦船裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種主動(dòng)對(duì)接艦載機(jī)尾鉤的艦載機(jī)攔阻器。

背景技術(shù)

無(wú)論是彈射式還是滑躍式都配置一條攔阻跑道，一條攔阻跑道上要設(shè)置三至四套攔阻器，已知現(xiàn)役的攔阻器多是汽缸滑塊綜合式阻尼方式，在使用中存在的不足是：

1）攔阻索容易產(chǎn)生疲勞損傷，攔阻索在汽缸和滑塊之間的眾多小直徑滑輪間頻繁地彎曲環(huán)繞，極易造成攔阻索鋼繩內(nèi)部鋼絲損傷折斷，所以攔阻索斷繩造成艦載機(jī)墜海和鋼絲繩傷人事故時(shí)有發(fā)生，

2）攔阻索被動(dòng)鉤掛式，復(fù)飛率高，現(xiàn)有技術(shù)的攔阻器，兩根攔阻索從艙室中的兩個(gè)龐大攔阻器中引出甲板后要經(jīng)過(guò)兩個(gè)地滑輪換向才能橫在攔阻跑道表面，為了避免艦載機(jī)尾鉤鉤不到攔阻索，需要兩塊弧形彈簧板把攔阻索撐起，即使這樣艦載機(jī)尾鉤因鉤不到攔阻索重新復(fù)飛的頻率非常高；由于艦載機(jī)著艦時(shí)是艦載機(jī)的尾鉤去尋找攔阻索，攔阻索被動(dòng)地被艦載機(jī)尾鉤去鉤掛，鉤掛的準(zhǔn)確率取決于艦載機(jī)飛行員的架機(jī)技術(shù)和攔阻索的數(shù)量，所以要在攔阻跑道上至少設(shè)置三套攔阻器3道攔阻索；

3）艦載機(jī)著艦時(shí)除了飛行員要注意航母攔阻跑道上的標(biāo)線(xiàn)外,還要有燈光指示和有經(jīng)驗(yàn)的飛行員在甲板上通過(guò)無(wú)線(xiàn)通話(huà)導(dǎo)航,不斷調(diào)整艦載機(jī)的降落速度、高度和偏差度,盡管這樣新老學(xué)員都有攔阻著艦失敗而不得不重新拉起復(fù)飛在降落。

如果艦載機(jī)著艦時(shí)一道攔阻索也鉤不上就要選擇復(fù)飛，反復(fù)復(fù)飛著艦就意味著艦載機(jī)著艦成功率低下，耗油量增加、風(fēng)險(xiǎn)增加、艦載機(jī)作戰(zhàn)強(qiáng)度下降，不適應(yīng)未來(lái)高強(qiáng)度海上作戰(zhàn)需要。所以現(xiàn)有技術(shù)的攔阻器存在的不足不僅是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，不耐用，復(fù)飛率高、事故率高，一條攔阻跑道上安裝3-4套攔阻器還占用了航母很大的寶貴艙室空間，目前還沒(méi)有更好的替代產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種主動(dòng)對(duì)接艦載機(jī)尾鉤的艦載機(jī)攔阻器,即利用設(shè)置在攔阻跑道上的測(cè)速測(cè)高雷達(dá)自動(dòng)追蹤艦載機(jī)著艦時(shí)尾鉤的速度和高度，實(shí)時(shí)將速度高度信息傳送給智能控制器和艦載機(jī)駕駛員，智能控制器根據(jù)尾鉤的移動(dòng)軌跡自動(dòng)控制液壓升降裝置抬升攔阻索的高度，讓攔阻索主動(dòng)與艦載機(jī)尾鉤精確對(duì)接，大幅度提高尾鉤鉤住攔阻索的成功率，讓艦載機(jī)著艦復(fù)飛率降低為零。

本發(fā)明的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種主動(dòng)對(duì)接艦載機(jī)尾鉤的艦載機(jī)攔阻器,是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同攔阻模塊組成，攔阻模塊的結(jié)構(gòu)是由套筒式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、絞盤(pán)式主攔阻索收放阻尼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓頂升機(jī)構(gòu)和智能控制器組成，絞盤(pán)式主攔阻索收放阻尼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓頂升機(jī)構(gòu)和智能控制器設(shè)置在套筒式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之中,兩個(gè)攔阻模塊為一組分別鑲嵌在航母甲板攔阻跑道左右兩側(cè)預(yù)留的機(jī)坑之中, 攔阻跑道上設(shè)置有測(cè)速測(cè)距傳感器, 測(cè)速測(cè)距傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與智能控制器連接。

套筒式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是由外套筒和內(nèi)套筒組成，下開(kāi)口的內(nèi)套筒插在上開(kāi)口帶翻邊的外套筒中間，外套筒上端的翻邊通過(guò)螺栓與航母甲板固定在一起，內(nèi)套筒中間設(shè)置有中隔板，中隔板的邊緣與內(nèi)套筒的中部連接固定將內(nèi)套筒分成上下兩個(gè)空間，絞盤(pán)式主攔阻索收放阻尼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在上部空間之中，液壓頂升機(jī)構(gòu)和智能控制器設(shè)置在下部空間之中，外套筒的筒壁下方設(shè)置有定位銷(xiāo)軸，內(nèi)套筒的筒壁下方設(shè)置有導(dǎo)向槽，定位銷(xiāo)軸插在導(dǎo)向槽中與導(dǎo)向槽滑動(dòng)連接。