[發明專利]一種主動對接艦載機尾鉤的艦載機攔阻器

在審

• 申請號: 202010424154.9
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111470059A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 姜明;刁軍;吳健
• 申請（專利權）人: 濟南環太機電技術有限公司
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種主動對接艦載機尾鉤的艦載機攔阻器,其特征在于,包括兩個結構相同攔阻模塊，攔阻模塊的結構是由套筒式導向機構、絞盤式主攔阻索收放阻尼驅動機構、液壓頂升機構和智能控制器組成，絞盤式主攔阻索收放阻尼驅動機構、液壓頂升機構和智能控制器設置在套筒式導向機構之中,兩個攔阻模塊為一組分別鑲嵌在航母甲板攔阻跑道左右兩側預留的機坑之中, 攔阻跑道上設置有測速測距傳感器, 測速測距傳感器通過數據線與智能控制器連接。

2.根據權利要求1所述的艦載機艦載機攔阻器，其特征在于，套筒式導向機構是由外套筒和內套筒組成，下開口的內套筒插在上開口帶翻邊的外套筒中間，外套筒上端的翻邊通過螺栓與航母甲板固定在一起，內套筒中間設置有中隔板，中隔板的邊緣與內套筒的中部連接固定將內套筒分成上下兩個空間，絞盤式主攔阻索收放阻尼驅動機構設置在上部空間之中，液壓頂升機構和智能控制器設置在下部空間之中，外套筒的筒壁下方設置有定位銷軸，內套筒的筒壁下方設置有導向槽，定位銷軸插在導向槽中與導向槽滑動連接。

3.根據權利要求1所述的艦載機艦載機攔阻器，其特征在于，絞盤式主攔阻索收放阻尼驅動機構是由絞盤軸、主攔阻索絞盤、減速齒輪、阻尼制動盤、阻尼磁電機和主攔阻索組成，絞盤軸設置在主攔阻索絞盤、減速齒輪和阻尼制動盤中間，絞盤軸通過軸承設置在內套筒頂部與中隔板板之間，阻尼制動盤設置在主攔阻索絞盤的底部，與阻尼制動盤對應的電磁制動鉗設置在內套筒的內壁上，減速齒輪設置在阻尼制動盤的底部，阻尼磁電機的下端與中隔板上表面固定，阻尼磁電機軸端的小齒輪與減速齒輪相互嚙合。

4.根據權利要求2、3所述的艦載機艦載機攔阻器，其特征在于，內套筒頂部外圓上開有弧形開縫，主攔阻索端部穿過弧形開縫與絞盤軸連接并盤繞在主攔阻索絞盤之中，主攔阻索的另一端部設置有索扣與副攔阻索連接。

5.根據權利要求1所述的艦載機艦載機攔阻器，其特征在于，液壓頂升機構是由液壓缸組成，液壓缸的底部固定在外套筒的底部，液壓缸的活塞桿頂端與中隔板底部連接。

6.根據權利要求1所述的艦載機艦載機攔阻器，其特征在于，主動對接艦載機尾鉤的艦載機攔阻器使用方法如下:

1）非攔阻作業時，將副攔阻索與主攔阻索端部相連的鎖扣打開，主攔阻索端部的鎖扣在阻尼磁電機的牽引下收進內套筒的弧形開縫中，液壓缸驅動內套筒下落，內套筒頂部與航母甲板平齊；

2）攔阻作業時，液壓缸頂升，內套筒從外套筒中升起，弧形開縫露出航母甲板，將主攔阻索從弧形開縫中拉出，通過鎖扣將副攔阻索與主攔阻索連接在一起，阻尼磁電機將主攔阻索拉緊進入使用狀態，副攔阻索與航母甲板的高度根據智能控制器獲取的艦載機著艦速度和高度信息自動控制液壓缸頂升內套筒升降高度來實現；

3）攔阻跑道上間隔設置1-4組攔阻模塊，當艦載機著艦時，智能控制器的主動尋鉤程序啟動，安裝在攔阻跑道上的測距測速傳感器不斷將艦載機尾鉤的移動速度和與甲板之間的高度信息反饋給智能控制器，智能控制器迅速計算出艦載機尾鉤的著艦移動軌跡，通過控制液壓缸頂升內套筒適時調整副攔阻索與甲板之間的高度，并保證副攔阻索在尾鉤掠過時準確與尾鉤鉤掛，只要尾鉤鉤住任何一道副攔阻索，被尾鉤鉤住的副攔阻索會牽動內套筒中的主攔阻索向外釋放，同時牽動主攔阻索絞盤轉動，進而帶動阻尼制動盤和減速齒輪轉動，減速齒輪轉動帶動阻尼磁電機軸端的小齒輪轉動，阻尼磁電機轉子轉動便產生電流，電流經整流后轉換成直流電送至與阻尼制動盤對應的電磁制動鉗對阻尼制動盤邊緣產生摩擦制動力，阻尼磁電機轉速越高產生的阻尼電流越大，電磁制動鉗產生的制動力越大，智能控制器根據艦載機在攔阻跑道上著艦設定的攔阻減速曲線控制主攔阻索絞盤轉動速度，制動力不足，智能控制器還會向阻尼磁電機和電磁制動鉗輸入額外制動電流，保證在阻尼磁電機和阻尼制動盤的雙重阻尼制動下，主攔阻索絞盤的轉速最終按照攔阻減速曲線軌跡降至零；

4）艦載機安全著艦后，尾鉤從副攔阻索上摘下，阻尼磁電機驅動主攔阻索絞盤將主攔阻索收回拉緊等待下一架艦載機的攔阻著艦回收。