[發明專利]變速箱供油及潤滑系統

有效

• 申請號: 202010424138.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111561485B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 張保良;王中華;楊士先;姚萌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B11/17;F16H57/04;F16H61/40;F16H61/4165
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊小鑫

本發明公開一種變速箱供油及潤滑系統，變速箱供油及潤滑系統包括：油池；高壓回路，包括第一電子油泵、蓄能器以及第一執行器，第一電子油泵的進油口和油池管路連通，第一電子油泵的出油口分別和蓄能器的開口以及第一執行器的進油口管路連通，蓄能器的開口和第一執行器的進油口管路連通；潤滑回路，包括第二電子油泵和第二執行器，第二電子油泵的進油口和油池管路連通，第二電子油泵的出油口和第二執行器的進油口之間設置有主管路和旁通管路，主路管路上設置有冷卻裝置，旁通管路上設置有第一單向閥；第一電子油泵和第二電子油泵共用一個驅動件。本本發明通過高壓回路和潤滑回路不僅提高了集成度，還提高了統供油的精確性。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，特別涉及一種變速箱供油及潤滑系統。

背景技術

現有車輛中，變速箱供油及潤滑系統多采用單機械或一個電子泵和一個機械泵組成的雙泵供油系統。其中單機械泵通常由發動機驅動，根據發動機的轉速調控機械泵的泵油，而發動機轉速不能自由控制，機械泵低轉速時工作效率低，高轉速時流量大于需求，造成浪費；其次機械泵供油要同時滿足執行機構的驅動和冷卻潤滑需要，導致液壓控制系統和潤滑系統結構復雜、零件多，成本較高。電子泵和機械泵組成的雙泵系統，通常電子泵可補充主油壓和冷卻潤滑流量，但是機械泵仍存在低速高負載的低效工作區域，高轉速時，電子泵不工作，導致電子泵利用率不高，造成浪費；且雙泵液壓控制系統結構復雜、安裝布置困難，成本高。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種變速箱供油及潤滑系統，旨在解決現有技術中變速箱供油及潤滑系統集成性和供油精確性低的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出的所述變速箱供油及潤滑系統包括：油池；高壓回路，包括第一電子油泵、蓄能器以及第一執行器，所述第一電子油泵的進油口和所述油池管路連通，所述第一電子油泵的出油口分別和所述蓄能器的開口以及所述第一執行器的進油口管路連通，所述蓄能器的開口和所述第一執行器的進油口管路連通；潤滑回路，包括第二電子油泵和第二執行器，所述第二電子油泵的進油口和所述油池管路連通，所述第二電子油泵的出油口和所述第二執行器的進油口之間設置有主管路和旁通管路，以使所述第二電子油泵的出油口通過所述主管路和/或所述旁通管路與所述第二執行器的進油口連通，所述主路管路上設置有冷卻裝置，所述旁通管路上設置有第一單向閥；所述第一電子油泵和所述第二電子油泵共用一個驅動件。

優選地，所述第一電子油泵的出油口和所述第一執行器的進油口之間的管路上依次設置有液壓傳感器和第一換向電磁閥，所述液壓傳感器用于檢測所述第一執行器的進油口的油壓，所述第一換向電磁閥用于根據所述油壓控制所述第一執行器的進油口處的通斷和流量。

優選地，所述高壓回路還包括第一開關電磁閥，所述第一開關電磁閥為常關電磁閥，所述第一開關電磁閥的進油口分別和所述蓄能器的開口以及所述第一電子油泵的出油口管路連通，所述第一開關電磁閥的出油口和所述油池管路連通。

優選地，所述第一電子油泵的所述進油口和所述油池之間的管路上設置有第二單向閥，所述第二單向閥用于單向導通所述電子油泵和所述油池之間的管路。

優選地，所述第二單向閥的進油口和所述油池之間的管路上設置有第一吸濾器。

優選地，所述潤滑回路還包括第二開關電磁閥，所述第二開關電磁閥為常開電磁閥，所述第二電子油泵的出油口通過所述主管路和/或所述旁通管路與所述第二開關電磁閥的進油口連通，所述第二開關電磁閥的出油口和所述第二執行器的進油口管路連通。

優選地，所述潤滑系還包括第二換向電磁閥，所述第二電子油泵的出油口通過所述主管路和/或所述旁通管路與所述第二換向電磁閥的進油口連通，所述第二換向電磁閥的出油口和所述油池管路連通。

優選地，所述第二電子油泵的進口和所述油池之間的管路設置有第二吸濾器。

優選地，所述冷卻裝置包括冷卻器和壓力過濾器，所述冷卻器和所述壓力過濾器依次設置于所述主管路上，所述冷卻器靠近所述第二電子油泵。