[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010424128.6
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111769676A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王加許;張忠;王健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 臺(tái)州市金宇機(jī)電有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K3/12
• 分類(lèi)號(hào): H02K3/12;H02K3/28;H02K1/16;H02K1/14;H02K3/50
• 代理公司: 臺(tái)州市中唯專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 潘浙軍

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)，包括定子，定子包括齒筋、齒槽和繞組，繞組以順時(shí)針或逆時(shí)針的方向纏繞于齒筋上，同一個(gè)齒筋上的繞組分成若干批次纏繞而成，同一個(gè)齒筋上的繞組的纏繞方向相同，同一個(gè)齒筋上的繞組串聯(lián)連接。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的繞組結(jié)構(gòu)，加大了電機(jī)繞線的導(dǎo)體線徑，且同一齒上的繞組分批次進(jìn)行繞制，有效避開(kāi)了銅線的擁擠位置，同時(shí)利用了閑置的齒槽空間，大大提高了槽滿率，電機(jī)的電流承載能力提升，降銅耗，提高了電機(jī)效率，增加了輸出扭矩和續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家政策的鼓勵(lì)以及人類(lèi)社會(huì)發(fā)展對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視，減緩溫室效應(yīng)，電動(dòng)車(chē)作為綠色無(wú)污染的環(huán)保交通工具已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧ｋ姍C(jī)作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，其性能和質(zhì)量的好壞直接影響到消費(fèi)者的人身安全和使用舒適度。現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)用電機(jī)大多采用的輪轂式電機(jī)，極槽數(shù)較多，為提升電機(jī)定子繞組的銅線利用率，大部分都采用分?jǐn)?shù)槽集中繞組，而且現(xiàn)有的繞組結(jié)構(gòu)，每齒上的繞組只能一次性繞滿直所需匝數(shù)，在進(jìn)行下一齒的繞制，而由于輪轂電機(jī)直徑較大，導(dǎo)致定子外徑較大，必然造成定子的越往外齒槽越寬，越往中心齒槽越窄，從而導(dǎo)致繞組結(jié)構(gòu)在齒槽的根部十分擁擠，導(dǎo)體間必然產(chǎn)生摩擦和碾壓，定子繞線匝間、耐壓概率大大提升，且由于齒槽根部的限制，齒槽利用率有限，而槽口部分由很寬，無(wú)法繞滿，閑置齒槽面積較大，因此現(xiàn)有電機(jī)的齒槽的這種外寬內(nèi)窄以及定子的這種一次性順次繞制的繞組結(jié)構(gòu)，繞組截面積小，電流過(guò)載能力有限，且電機(jī)的效率和扭矩不高，銅損高，電機(jī)溫升也高。

因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)，提高電機(jī)定子繞線的槽滿率和產(chǎn)品生產(chǎn)合格率，提升電機(jī)的效率和輸出扭矩，降低電機(jī)的溫升，提高電機(jī)的過(guò)載能力和功率密度，實(shí)現(xiàn)繞組的工業(yè)自動(dòng)化繞線，提高生產(chǎn)效率。解決現(xiàn)有技術(shù)難題實(shí)現(xiàn)以上目的是本發(fā)明的創(chuàng)研動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：

1.電動(dòng)車(chē)用電機(jī)外徑較大，定子齒槽型外寬內(nèi)窄，繞組結(jié)構(gòu)位于槽底部分較為擁擠，槽口閑置空間多，定子繞線槽滿率低。

2.電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的槽數(shù)較多，為減少繞組端部浪費(fèi)，提升電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)波形的正弦特性，大多數(shù)采用分?jǐn)?shù)槽集中繞組，每齒上的繞組一次成型，齒間遵循跨線方向上的順次繞線。

3.定子齒槽底部繞組擁擠度高，導(dǎo)體絕緣層容易受擠壓、摩擦，導(dǎo)致匝間、耐壓不合格故障高，定子繞線的合格率無(wú)法保證。

4.定子繞組截面積小，對(duì)電流的過(guò)載能力低，電機(jī)的功率密度低，且電機(jī)銅損較高，電機(jī)溫升較高，效率偏低。

5.定子槽數(shù)多，電機(jī)并聯(lián)連接規(guī)律復(fù)雜，易出錯(cuò)，無(wú)法保證并線合格率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)，包括定子，所述定子包括齒筋、齒槽和繞組，其特征在于：所述繞組以順時(shí)針或逆時(shí)針的方向纏繞于所述齒筋上，同一個(gè)所述齒筋上的所述繞組分成若干批次纏繞而成，同一個(gè)所述齒筋上的所述繞組的纏繞方向相同，同一個(gè)所述齒筋上的所述繞組串聯(lián)連接。此設(shè)計(jì)方案，將同一齒筋上的繞組分不同批次進(jìn)行排布，而又保證了錯(cuò)開(kāi)相鄰齒筋上的繞組的擁擠位置，可以繞制更粗線徑的導(dǎo)體，同時(shí)提升了齒槽的利用率，有效的提升了電機(jī)的電流過(guò)載能力，降銅耗，提升電機(jī)效率、輸出扭矩以及續(xù)航里程。

本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的繞組結(jié)構(gòu)，其還具備如下附屬技術(shù)方案：