[發(fā)明專利]空陸兩用交通工具

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010424110.6
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN112440636A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 平林大輔;松本良幸;石川琢己
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 周春燕;金玉蘭

本發(fā)明提供一種在飛行時(shí)也能夠以在地上行駛時(shí)的操縱的感覺相同的感覺對操縱裝置進(jìn)行操縱的空陸兩用交通工具。在能夠選擇在地上行駛的地上行駛形態(tài)與在空中飛行的飛行形態(tài)的空陸兩用交通工具(1)中具備由電動(dòng)馬達(dá)(52)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳(5)、把手(10)以及踏板(20)，所述空陸兩用交通工具(1)構(gòu)成為在地上行駛時(shí)與飛行時(shí)都能夠通過把手(10)的轉(zhuǎn)向而使交通工具(1)進(jìn)行偏航動(dòng)作，并且構(gòu)成為在飛行時(shí)，操作設(shè)置在把手(10)的在地上行駛時(shí)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(13)，或者操作設(shè)置在把手(10)的馬達(dá)節(jié)氣門(17)，從而能夠控制螺旋槳(5)的轉(zhuǎn)數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空陸兩用交通工具。

背景技術(shù)

近年來，正在推進(jìn)能夠利用車輪在地上行駛并且能夠利用螺旋槳獲得推力而在空中飛行的空陸兩用交通工具的研究、開發(fā)。

并且，在例如專利文獻(xiàn)1中記載了在地上行駛時(shí)利用方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向，在飛行時(shí)利用與方向盤分體的操縱桿(控制桿)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

但是，若如此操縱裝置(方向盤與操縱桿)在地上行駛時(shí)與飛行時(shí)不同，則操縱動(dòng)作變得復(fù)雜，給駕駛員的負(fù)擔(dān)變大。

為此，在專利文獻(xiàn)2中記載了，在地上行駛時(shí)作為方向盤而起作用的操縱裝置構(gòu)成為在飛行時(shí)作為轉(zhuǎn)向盤(控制盤)而起作用。另外，在專利文獻(xiàn)3中記載了能夠使地上行駛或飛行進(jìn)行的轉(zhuǎn)向盤狀的操縱裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2017-185866號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-244898號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特表2017-534514號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

然而，即使如上述那樣地構(gòu)成為在地上行駛時(shí)與飛行時(shí)都利用相同的操縱裝置來轉(zhuǎn)向，也因?yàn)樵诘厣闲旭倳r(shí)與飛行時(shí)對操縱裝置的操作方式不同，所以必須分別記住地上行駛時(shí)的操作方式與飛行時(shí)的操作方式。

另外，即使假設(shè)在地上行駛時(shí)的對操縱裝置的操作方式與通常的汽車等的操作方式相同(或者類似)，通常也因?yàn)轳{駛員不知道航空器或直升機(jī)等的操縱裝置(操縱桿或轉(zhuǎn)向盤)的操作方式的情況很多，所以必須記住飛行時(shí)的對操縱裝置的操作方式。

因此，直到駕駛員能夠操縱空陸兩用交通工具為止的學(xué)習(xí)的負(fù)擔(dān)變大。

另外，若如此使針對一個(gè)操縱裝置相對的操作方式在地上行駛時(shí)與在飛行時(shí)不同，則有可能導(dǎo)致在飛行時(shí)誤進(jìn)行地上行駛時(shí)的操作方式等而弄錯(cuò)操作。

為了避免這樣的事態(tài)發(fā)生，期待構(gòu)成為在進(jìn)行在地上行駛時(shí)與飛行時(shí)進(jìn)行執(zhí)行相同的控制的操作的情況(例如如在進(jìn)行增減地上行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的操作與增減在飛行時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)的操作的情況)下，對操縱裝置進(jìn)行相同的動(dòng)作(或者類似的動(dòng)作)。

即，期待構(gòu)成為，在飛行時(shí)也能夠以與在地上行駛時(shí)的操縱的感覺相同的感覺對操縱裝置進(jìn)行操縱。

并且，只要如此地構(gòu)成，就能夠抑制或防止上述那樣的問題產(chǎn)生。

本發(fā)明鑒于上述點(diǎn)而做出的，其目的在于，提供一種空陸兩用交通工具，其在飛行時(shí)也能夠以與地上行駛時(shí)的操縱的感覺相同的感覺對操縱裝置進(jìn)行操縱。

技術(shù)方案

為了解決所述問題，第一方式的發(fā)明是一種空陸兩用交通工具，其特征在于，能夠選擇在地上行駛的地上行駛形態(tài)與在空中飛行的飛行形態(tài)，

所述空陸兩用交通工具具備利用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳、把手以及踏板，