[發(fā)明專利]空陸兩用交通工具在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010424110.6 | 申請日： | 2020-05-19 |
| 公開（公告）號： | CN112440636A | 公開（公告）日： | 2021-03-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 平林大輔;松本良幸;石川琢己 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社斯巴魯 |
| 主分類號： | B60F5/02 | 分類號： | B60F5/02 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 周春燕;金玉蘭 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 兩用 交通工具 | ||
1.一種空陸兩用交通工具，其特征在于，能夠選擇在地上行駛的地上行駛形態(tài)與在空中飛行的飛行形態(tài)，
所述空陸兩用交通工具具備被電動馬達驅(qū)動的螺旋槳、把手以及踏板，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在地上行駛時與飛行時，都能夠通過所述把手的轉(zhuǎn)向而使空陸兩用交通工具進行偏航動作，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，操作設(shè)置在所述把手的在地上行駛時用于控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)的發(fā)動機節(jié)氣門，或者操作設(shè)置在所述把手的馬達節(jié)氣門，從而能夠控制所述螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
安裝有所述螺旋槳的翼的傾角被設(shè)為可變的，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，通過對所述踏板進行預(yù)定的操作，從而能夠控制所述翼的傾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
所述預(yù)定的操作是對所述踏板進行在地上行駛時用于換擋的操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
一對所述踏板構(gòu)成為，通過從上方分別踩踏一對所述踏板，從而能夠彼此獨立地上下移動，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，根據(jù)一對所述踏板的踩踏量的差而進行橫滾動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
在一對所述踏板分別設(shè)置有用于計測來自上方的負載的裝置，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，根據(jù)一對所述踏板的所述負載的差而進行橫滾動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，能夠操作設(shè)置在所述把手的俯仰把手而根據(jù)所述俯仰把手的操作量來控制上仰或俯沖。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，能夠操作設(shè)置在所述把手的俯仰把手而根據(jù)所述俯仰把手的操作量來控制上仰或俯沖。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空陸兩用交通工具，其特征在于，
所述空陸兩用交通工具構(gòu)成為，在飛行時，能夠操作設(shè)置在所述把手的俯仰把手而根據(jù)所述俯仰把手的操作量來控制上仰或俯沖。
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