[發明專利]一種電動車用電機定子的繞線方法

有效

• 申請號: 202010424099.3
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111641301B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 王加許;張忠;王健
• 申請（專利權）人: 臺州市金宇機電有限公司
• 主分類號: H02K15/085
• 分類號: H02K15/085;H02K15/00
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 潘浙軍

本發明涉及一種電動車用電機定子的繞線方法，包括定子，所述定子包括齒筋、齒槽和繞組，繞組以連續4個齒筋上的繞組為單元繞組，單元繞組的齒筋在任意圓周方向上按順序排布依次為第一齒筋、第二齒筋、第三齒筋、第四齒筋，繞線方法的繞線順序為“第一齒筋上的繞組第1批次繞制→第二齒筋上的繞組第1批次繞制→第三齒筋上的繞組第1批次繞制→第四齒筋上的繞組第1批次繞制→第二齒筋上的繞組第2批次繞制→第一齒筋上的繞組第2批次繞制→第三齒筋上的繞組第2批次繞制”，單元繞組內的繞組串聯連接。本發明的有益效果是：本發明的繞線方法合理布局槽口和槽底的導體排線，提高了槽滿率和繞線效率，繞線合格率得到提升，產品一致性好。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，特別是涉及一種電動車用電機定子的繞線方法。

背景技術

電動車作為交通工具備受人們青睞，是現今社會不可或缺的生活用品。而輪轂電機作為電動車的驅動部件，其性能必須滿足消費者對電動車使用的需求，隨著行業的人發展，競爭日趨激烈。如何提升電機性能，提高產品的生產效率和產品質量穩定性，是產品競爭的熱點。而電機的生產效率、性能和產品質量大都取決于電機繞組的產品質量，如何設計好的繞線方法來提升繞組的這些特性需求，是值得行業技術人員長期研究的話題。

因此，本領域技術人員致力于設計新的電機繞組的繞線方法，來簡化生產工藝，提高生產效率、降低制造成本并提升電機性能是本發明的創研動機。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種電動車用電機定子的繞線方法，利用多層分批并結合繞組間串并聯的方式，分層分批將繞組繞線過程中存在的擁擠處進行合理錯位，并進一步提高了對定子槽口寬敞處空間的利用，提高了繞線槽滿率，提升了生產效率和產品合格率，優化了電機的性能，特別是提高了電機的電流過載能力和輸出扭矩。

為實現上述目的，本發明提供的一種電動車用電機定子的繞線方法，其技術方案為：

[一種電動車用電機定子的繞線方法，包括定子，所述定子包括齒筋、齒槽和繞組，其特征在于：所述繞組以連續4個齒筋上的繞組為單元繞組，所述單元繞組的齒筋在任意圓周方向上按順序排布依次為第一齒筋、第二齒筋、第三齒筋、第四齒筋，所述繞線方法的繞線順序為“第一齒筋上的繞組第1批次繞制→第二齒筋上的繞組第1批次繞制→第三齒筋上的繞組第1批次繞制→第四齒筋上的繞組第1批次繞制→第二齒筋上的繞組第2批次繞制→第一齒筋上的繞組第2批次繞制→第三齒筋上的繞組第2批次繞制”，所述單元繞組內的繞組串聯連接。本設計方案，旨在通過繞線順序的優化，將電機定子槽底的繞組擁擠處進行布線優化，最大化的利用了定子槽型中的各個空間，大大提高了電機槽滿率和合格率。

本發明提供一種電動車用電機定子的繞線方法，其還具備如下附屬技術方案：

其中，齒筋上的繞組以順時針或逆時針繞制，單元繞組內的相鄰2個齒筋上的繞組繞線方向相反。此設計方案，優化了電機反電動勢的正弦性，提高控制質量，同時能夠優化電機端部，減少銅線用量，降低成本。

其中，所述繞線方法位于同一個齒筋上的繞組繞線方向相同且串聯連接。此設計方案，減少了電機的并線次數，降低了并線錯誤率，提升了生產效率。

其中，繞組的單根導體線徑為0.3mm~3.3mm。

與現有技術相比，本發明的優點和有益效果是：

本發明提供的電動車用電機定子的繞線方法，可選擇多種更大截面積的線徑規格導體，提升了導體的單股有效截面積，電機的電流過載能力大大提升，電機的效率和扭矩也有顯著提高，且分層分批次錯位布線結構，降低了匝間和耐壓故障率，提高了產品質量。

附圖說明

圖1為本發明的一個較佳實施例的一種電動車用電機定子的繞法以4齒繞組分批次繞線構成單元繞組方案的繞組結構示意圖。

圖2為本發明的的一個較佳實施例的一種電動車用電機48槽定子繞組結構示意圖。