[發明專利]一種調節車身校直的校直架裝置

有效

• 申請號: 202010423995.8
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111530974B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 李含吟
• 申請（專利權）人: 溫州任和文化創意有限責任公司
• 主分類號: B21D1/14
• 分類號: B21D1/14;B21D43/00
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理有限公司 11368
• 代理人: 魏敬宣

1.一種調節車身校直的校直架裝置，包括載板(1)，其特征在于，所述載板(1)的中部開設有第二通槽(22)，所述載板(1)的兩側前后部均固定連接有固定環(24)，所述固定環(24)上均繞接有纜繩，所述載板(1)的上端兩側均開設有輪槽(2)，所述輪槽(2)的正面均開設有開口，所述輪槽(2)遠離載板(1)中部的一側前后部均開設有驅動腔(3)，所述驅動腔(3)的內部均通過驅動機構(4)安裝有擠壓桿(5)，所述載板(1)的背面設有第一立板(6)，所述第一立板(6)的正面中部開設有第一通槽(7)，所述第一通槽(7)的兩側內壁上均開設有第一滑槽(8)，所述第一通槽(7)的內部下端滑動連接有第一滑塊(10)，所述第一滑塊(10)的兩側均滑動連接在第一滑槽(8)的內部，所述第一滑塊(10)的背面固定連接有伺服電機(11)，所述伺服電機(11)的輸出端固定連接有轉軸(12)，所述轉軸(12)遠離伺服電機(11)的一端貫穿第一滑塊(10)且固定連接在載板(1)上，所述轉軸(12)通過軸承轉動連接在第一滑塊(10)上，所述載板(1)的正面設有第二立板(14)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的兩側上端均安裝有提升機構(9)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的上端均固定連接有液壓缸(25)，所述載板(1)的正面兩側均固定連接有滑座(21)，所述滑座(21)均位于同側輪槽(2)的正面開口處下方，所述第二立板(14)和第一立板(6)的下端均固定連接有座板(23)，所述載板(1)前后部的兩側上端均固定連接有卡板(19)，所述卡板(19)均位于同側提升機構(9)的下方，所述載板(1)下端的正面兩側均固定連接有支撐座(20)；

所述提升機構(9)均包括橫板(91)，所述橫板(91)下端遠離載板(1)中部的一側均固定連接有固定板(92)，所述橫板(91)上端遠離載板(1)中部的一側均固定連接有收卷電機(93)，所述收卷電機(93)的輸出端均通過驅動軸(94)固定連接有收卷輥(95)，所述收卷輥(95)下方的橫板(91)上均固定連接有固定管(97)，所述固定管(97)均貫穿所在橫板(91)，所述收卷輥(95)的中部均繞接有連接繩(96)，所述連接繩(96)的另一端均貫穿同側固定管(97)且均固定連接在同側卡板(19)上。

2.根據權利要求1所述的一種調節車身校直的校直架裝置，其特征在于，所述驅動機構(4)均包括第一齒輪(41)，所述第一齒輪(41)靠近載板(1)中部的一側均開設有環槽(42)，所述環槽(42)的內部上下端均滑動連接有支撐塊(43)，所述支撐塊(43)靠近載板(1)中部的一側均固定連接有支撐桿(44)，所述支撐桿(44)遠離所在支撐塊(43)的一端均固定連接在所在驅動腔(3)的內壁上，所述第一齒輪(41)上方的驅動腔(3)內壁上均固定連接有驅動電機(45)，所述驅動電機(45)的輸出端均朝下且輸出端均通過傳動軸固定連接有第二齒輪(46)，所述第二齒輪(46)均嚙合連接在同側第一齒輪(41)上。

3.根據權利要求2所述的一種調節車身校直的校直架裝置，其特征在于，所述擠壓桿(5)均包括螺桿(51)，所述螺桿(51)均貫穿且螺紋連接在同側驅動機構(4)的第一齒輪(41)上，所述螺桿(51)靠近載板(1)中部的一端均穿過所在驅動腔(3)的內壁且均延伸至同側輪槽(2)的內部，所述螺桿(51)位于輪槽(2)內部的一端均固定連接有載盤(52)，所述載盤(52)遠離所在螺桿(51)的一側均固定連接有擠壓板(53)，所述擠壓板(53)靠近所在載盤(52)的一側四拐角處均固定連接有伸縮桿(55)，所述伸縮桿(55)遠離所在擠壓板(53)的一端均固定連接在同側輪槽(2)的內壁上，所述伸縮桿(55)的外側均套設有壓縮彈簧(54)，所述壓縮彈簧(54)靠近載板(1)中部的一側均固定連接在同側擠壓板(53)上，所述壓縮彈簧(54)遠離載板(1)中部的一端均固定連接在同側輪槽(2)的內壁上。

4.根據權利要求1所述的一種調節車身校直的校直架裝置，其特征在于，所述第一立板(6)和第二立板(14)的兩側均與同側提升機構(9)的橫板(91)和固定板(92)固定連接，所述第一立板(6)和第二立板(14)均與同側提升機構(9)的橫板(91)和固定板(92)呈三角支撐結構。