[發明專利]一種汽車及其前保險杠支架總成

在審

• 申請號: 202010423653.6
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111452748A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 曹振雨;郭建峰;唐勇麗;賈會鵬;張德光;侯政峰;趙大為
• 申請（專利權）人: 山東小鴨精工機械有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B60R19/48;B60R3/00;B60R19/50
• 代理公司: 北京融智邦達知識產權代理事務所(普通合伙) 11885
• 代理人: 吳強

本發明提供了一種汽車及其前保險杠支架總成，該前保險杠支架總成包括前防護梁、左支撐管組件、右支撐管組件、左支架組件、右支架組件以及多個支撐墊板；前防護梁為采用BR1500HS超高強鋼板制成的熱沖壓成型件；在前防護梁的兩端部焊接連接有對稱設置的左、右支撐管組件和左、右支架組件；左、右支撐管組件均采用Q345B鋼管制成；左、右支架組件以及支撐墊板均采用B340/590DP雙相高強鋼板制成。上述前保險杠支架總成具有制作成本低和生產工藝簡單的特點。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車及其前保險杠支架總成。

背景技術

目前，現有汽車用的前保險杠支架總成結構整體由前管梁、支撐管及支架三部分構成，并且前保險杠支架總成結構的各零部件均采用鋁型材6061-T6-GB/T6892制造而成；鋁型材前保險杠支架總成結構的重量約為32KG。

現有前保險杠支架總成采用鋁型材制成，由于鋁型材的價格昂貴、熔點低、導熱性強、焊接放熱量大、易氧化、易產生氣孔、焊縫變形、形成裂紋傾向大、容易產生翹曲變形以及對焊接工藝要求非常高，因此，現有前保險杠支架總成在制備過程中存在生產工藝復雜和制作成本高的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車及其前保險杠支架總成，以解決現有技術中前保險杠支架總成存在的制作成本高和生產工藝復雜的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的第一個方面，提供了一種汽車的前保險杠支架總成，包括前防護梁、左支撐管組件、右支撐管組件、左支架組件、右支架組件以及多個支撐墊板；

沿所述前防護梁的延伸方向，多個所述支撐墊板間隔設置且焊接連接于所述前防護梁的內側面；所述前防護梁為采用BR1500HS超高強鋼板制成的熱沖壓成型件；

在所述前防護梁的一端部焊接連接有所述左支撐管組件和所述左支架組件，在另一端焊接連接有與所述左支撐管組件對稱設置的所述右支撐管組件、以及與所述左支架組件對稱設置的所述右支架組件；

所述左支撐管組件和所述右支撐管組件均采用Q345B鋼管制成；所述左支架組件、所述右支架組件以及所述支撐墊板均采用B340/590DP雙相高強鋼板制成。

優選地，所述左支撐管組件和所述右支撐管組件均包括三角形加強筋、支撐管梁、橫梁、縱支撐、斜支撐以及二級踏板支撐，其中：

所述支撐管梁、所述橫梁以及所述縱支撐焊接形成水平的Z型結構，所述縱支撐位于所述支撐管梁朝向所述前防護梁外側的一側；

所述支撐管梁的一端焊接于一個所述支撐墊板，另一端與所述橫梁的一端焊接連接；

所述橫梁的另一端焊接于另一個所述支撐墊板，并焊接連接有所述縱支撐；

所述縱支撐背離所述橫梁的一端與沿豎直方向設置的所述二級踏板支撐的底端焊接連接；

在所述縱支撐與所述橫梁的連接處頂面上焊接有朝向所述二級踏板支撐傾斜設置的所述斜支撐；

所述三角形加強筋焊接連接于所述前防護梁和所述支撐管梁的連接處。

優選地，所述左支架組件和所述右支架組件均包括大燈支架、大燈豎支架、一級踏板以及二級踏板；

所述大燈豎支架沿豎直方向設置，底部焊接在所述前防護梁與所述橫梁的連接處；

所述大燈支架的一端焊接連接在所述橫梁靠近所述支撐管梁的一端頂面，另一端焊接連接于所述大燈豎支架的頂面；

在所述縱支撐背離所述支撐管梁的一側焊接有沿水平方向設置的一級踏板；

所述二級踏板平行設置于所述一級踏板的頂部，并焊接連接于所述二級踏板支撐和所述斜支撐的頂部。