[發(fā)明專利]軌道車輛空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與監(jiān)測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010423495.4
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111665067A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王宗昌;馬冰冰;周新喜;陳壘;張英姿
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01D21/02;G05B19/042;G08B21/18
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發(fā)明實施例提供一種軌道車輛空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與監(jiān)測方法；系統(tǒng)包括：空調(diào)監(jiān)測模塊以及空調(diào)狀態(tài)判斷模塊；其中，空調(diào)監(jiān)測模塊用于對軌道車輛空調(diào)中的被監(jiān)測部件進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測得到的參數(shù)傳輸給空調(diào)狀態(tài)判斷模塊；空調(diào)狀態(tài)判斷模塊用于根據(jù)參數(shù)對軌道車輛空調(diào)中的被監(jiān)測部件是否處于不良狀態(tài)進(jìn)行判斷，當(dāng)有被監(jiān)測部件處于不良狀態(tài)時，生成并傳輸處于不良狀態(tài)的部件的信息。本發(fā)明實施例提供的軌道車輛空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與監(jiān)測方法通過對空調(diào)中被監(jiān)測部件的實時監(jiān)測，可對被監(jiān)測部件的狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而及時發(fā)現(xiàn)處于不良狀態(tài)的被監(jiān)測部件，達(dá)到預(yù)判故障部件，避免列車運營時空調(diào)發(fā)生故障的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與監(jiān)測方法。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的不斷提高，空調(diào)機組已經(jīng)成為軌道車輛必不可少的組成部分。特別是在夏季與冬季，對改善乘客乘車體驗起到了十分重要的作用。

現(xiàn)有技術(shù)中缺乏對空調(diào)機組運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測的設(shè)備與方法，因而無法根據(jù)空調(diào)機組部件的不良狀態(tài)預(yù)判可能發(fā)生的故障。只有當(dāng)空調(diào)機組發(fā)生故障時才能對外報告故障信息，影響乘客乘坐的舒適度，特別是夏季高溫季節(jié)，因空調(diào)故障導(dǎo)致乘客投訴事件時有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供一種軌道車輛空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與監(jiān)測方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中缺乏對空調(diào)機組運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，從而無法預(yù)判空調(diào)機組可能發(fā)生的故障，進(jìn)而影響乘客舒適度的缺陷。

本發(fā)明第一方面實施例提供一種軌道車輛空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，包括：空調(diào)監(jiān)測模塊101以及空調(diào)狀態(tài)判斷模塊102；其中，

所述空調(diào)監(jiān)測模塊101用于對軌道車輛空調(diào)中的被監(jiān)測部件進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測得到的參數(shù)傳輸給所述空調(diào)狀態(tài)判斷模塊102；所述空調(diào)狀態(tài)判斷模塊102用于根據(jù)所述參數(shù)對軌道車輛空調(diào)中的被監(jiān)測部件是否處于不良狀態(tài)進(jìn)行判斷，當(dāng)有被監(jiān)測部件處于不良狀態(tài)時，生成并傳輸處于不良狀態(tài)的部件的信息；其中，

所述不良狀態(tài)為與正常狀態(tài)相偏離且發(fā)生故障概率高于預(yù)設(shè)閾值的狀態(tài)。

上述技術(shù)方案中，所述空調(diào)監(jiān)測模塊101包括一個或多個監(jiān)測單元，所述監(jiān)測單元包括：電流采集子單元201、振動加速度采集子單元202、溫度采集子單元203、通信子單元204、控制子單元205以及電源206；其中，

所述電流采集子單元201、振動加速度采集子單元202、溫度采集子單元203以及通信子單元204分別連接到所述控制子單元205，所述電源206與所述監(jiān)測單元內(nèi)的其他子單元連接。

上述技術(shù)方案中，所述空調(diào)監(jiān)測模塊101基于實時采集的參數(shù)，結(jié)合預(yù)先設(shè)置的空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測PHM模型，對軌道車輛空調(diào)中的部件是否處于不良狀態(tài)進(jìn)行判斷，當(dāng)有部件處于不良狀態(tài)時，生成并傳輸處于不良狀態(tài)的部件的信息。

上述技術(shù)方案中，所述空調(diào)狀態(tài)監(jiān)測PHM模型包括關(guān)于通風(fēng)機狀態(tài)監(jiān)測的第一判斷邏輯；

所述關(guān)于通風(fēng)機狀態(tài)監(jiān)測的第一判斷邏輯包括：

4.1車輛靜止；

4.2通風(fēng)機運轉(zhuǎn)，且無故障報出；

4.3通風(fēng)機電流值或振動加速度值超出規(guī)定范圍，且超出規(guī)定范圍的持續(xù)時間超過第一時間閾值；其中，通風(fēng)機電流值I的規(guī)定范圍為I₁≤I≤I₂，I₁為電流的第一門限值，I₂為電流的第二門限值，I₁I₂；通風(fēng)機振動加速度值a的規(guī)定范圍為a₁≤a≤a₂，a₁為振動加速度的第一門限值，a₂為振動加速度的第二門限值，a₁a₂；